مانهايم تبدأ الشحن المحايد للمناخ: افتتاح مصنع للميثانول الإلكتروني!

مانهايم تبدأ الشحن المحايد للمناخ: افتتاح مصنع للميثانول الإلكتروني!

في 24 مارس 2025، تم افتتاح مصنع تجريبي رائد لإنتاج الميثانول الإلكتروني المحايد للمناخ في محطة معالجة مياه الصرف الصحي في مانهايم. قامت شركة ICODOS الناشئة، والتي انبثقت عن معهد كارلسروه للتكنولوجيا (KIT)، بتطوير هذا النظام الأوتوماتيكي بالكامل لتوفير بديل صديق للبيئة للوقود الأحفوري في مجال الشحن. ضغط وزير النقل فولكر فيسينج على زر البداية الرمزي وأشار إلى مدى إلحاح الحاجة إلى حلول مستدامة في الشحن البحري. تقارير KIT ذلك يمثل الشحن حاليًا حوالي ثلاثة بالمائة من انبعاثات الغازات الدفيئة العالمية.

يقوم مصنع مانهايم بتحويل الغاز الحيوي الذي يتم الحصول عليه من حمأة مياه الصرف الصحي المخمرة مع الهيدروجين الأخضر إلى ميثانول. يوضح البروفيسور توماس هيرث من KIT: "العملية التي نستخدمها هنا تسمح لنا بمعالجة أكثر من 99 بالمائة من ثاني أكسيد الكربون الناتج عن التخمير". ولا يمكن المبالغة في تقدير أهمية هذه التكنولوجيا في التحول المستدام للاقتصاد. تقارير Tagesschau ذلك حاليًا، يتم حرق حمأة الصرف الصحي في ألمانيا بشكل أساسي لتوليد الطاقة.

التكنولوجيا والإنتاج المبتكر

وينتج المصنع التجريبي حوالي 15000 لتر من الميثانول الإلكتروني سنويًا، مما يتطلب 2500 كجم من الهيدروجين الأخضر، وهو ما يتطلب حوالي 150000 كيلووات في الساعة من الكهرباء. يتم إنتاج الهيدروجين الأخضر من خلال التحليل الكهربائي باستخدام الطاقة المتجددة. ومع ذلك، فإن النقص الحالي في الهيدروجين الأخضر يمكن أن يشكل تحديًا لقابلية التوسع في مثل هذه المنشآت. يسلط تاغسشاو الضوء على ذلك وقد تتراوح تكاليف الميثانول الإلكتروني بين 700 و800 يورو للطن.

ويمكن أن تستفيد ما يقرب من 80 ألف محطة لمعالجة مياه الصرف الصحي في أوروبا من هذه التكنولوجيا، وتخطط إيكودوس لتوسيع إنتاجيتها إلى مواقع إضافية. تعتبر هذه المبادرات حاسمة لتحقيق أهداف الأمم المتحدة المتعلقة بالحياد المناخي للشحن العالمي بحلول عام 2050. وشدد الدكتور ويسينج على أن استخدام أنواع الوقود الصديقة للمناخ في الشحن أمر ضروري من أجل تقليل الانبعاثات العالية في هذا القطاع.

تحديات الشحن

يعد الشحن أحد أكبر مصادر انبعاث ثاني أكسيد الكربون في جميع أنحاء العالم. يمكن لسفن الحاويات، التي غالبًا ما تستخدم الوقود الأحفوري مثل الديزل أو الزيت الثقيل، أن تنبعث منها عدة مئات من الأطنان من ثاني أكسيد الكربون يوميًا. ذكرت دويتشلاندفونك ذلك ويقدر الخبراء أن التحول إلى المحركات الصديقة للبيئة قد يستغرق عقودا من الزمن، على الرغم من أنه يعتبر أمرا حتميا.

ولا يتطلب التحول أنواعا جديدة من الوقود فحسب، بل يتطلب أيضا استثمارات ضخمة في البنية التحتية للموانئ وتحديث السفن الحالية. يمكن أن يؤدي تحسين الطريق واستخدام طائرات الشحن الفعالة إلى تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون على المدى القصير، حتى بنسبة تصل إلى 50 بالمائة، وفقًا لشركة Searoutes الناشئة. ولكن من دون البدائل الخضراء، يظل أساس الشحن هو الوقود الأحفوري، وهو أمر غير مستدام على المدى الطويل.