Mannheim alustab kliimaneutraalset laevandust: E-metanoolitehas avatakse!

Mannheim alustab kliimaneutraalset laevandust: E-metanoolitehas avatakse!

24. märtsil 2025 avati Mannheimi reoveepuhastis murranguline näidisjaam kliimaneutraalse e-metanooli tootmiseks. Idufirma ICODOS, mis tekkis Karlsruhe Tehnoloogiainstituudist (KIT), on selle täisautomaatse süsteemi välja töötanud, et pakkuda fossiilkütustele laevanduses keskkonnasõbralikku alternatiivi. Transpordiminister Volker Wissing vajutas sümboolset käivitusnuppu ja märkis, kui pakiline on vajadus jätkusuutlike lahenduste järele merelaevanduses. KIT teatab sellest Laevandus moodustab praegu umbes kolm protsenti ülemaailmsetest kasvuhoonegaaside heitkogustest.

Mannheimi tehas muundab kääritatud reoveesetetest saadud biogaasi koos rohelise vesinikuga metanooliks. "Siin kasutatav protsess võimaldab meil töödelda rohkem kui 99 protsenti kääritamisel tekkivast CO₂-st," selgitab KITi professor Thomas Hirth. Selle tehnoloogia tähtsust majanduse jätkusuutlikuks ümberkujundamiseks ei saa ülehinnata. Tagesschau teatab sellest Praegu põletatakse Saksamaal reoveesetet peamiselt energia tootmiseks.

Uuenduslik tehnoloogia ja tootmine

Näidistehas toodab umbes 15 000 liitrit e-metanooli aastas, kulutades 2500 kg rohelist vesinikku, mis vajab umbes 150 000 kWh elektrit. Rohelist vesinikku toodetakse elektrolüüsi teel, kasutades taastuvenergiat. Praegune rohelise vesiniku puudus võib aga seada väljakutse selliste rajatiste mastaapsusele. Tagesschau rõhutab seda kulud e-metanoolile võiksid jääda 700–800 euro vahele tonni kohta.

Sellest tehnoloogiast võiks kasu saada ligi 80 000 reoveepuhastit Euroopas ning ICODOS plaanib oma tootlikkust laiendada ka teistesse asukohtadesse. Need algatused on üliolulised ÜRO globaalse laevanduse kliimaneutraalsuse eesmärkide saavutamiseks aastaks 2050. Dr Wissing rõhutas, et kliimasõbralike kütuste kasutamine laevanduses on selle sektori kõrgete heitkoguste vähendamiseks hädavajalik.

Laevanduse väljakutsed

Laevandus on üks suurimaid CO₂-heitjaid maailmas. Konteinerlaevad, mis kasutavad sageli fossiilkütuseid, nagu diislikütus või raskeõli, võivad iga päev õhku paisata mitusada tonni CO₂. Deutschlandfunk teatab sellest Ekspertide hinnangul võib keskkonnasõbralikele jõuallikatele üleminek võtta aastakümneid, kuigi seda peetakse hädavajalikuks.

Üleminek nõuab lisaks uutele kütustele ka suuri investeeringuid sadama infrastruktuuri ja olemasolevate laevade moderniseerimist. Marsruudi optimeerimine ja tõhusate kaubalaevade kasutamine võib idufirma Searoutes andmetel lühiajaliselt vähendada CO₂ heitkoguseid isegi kuni 50 protsenti. Kuid ilma roheliste alternatiivideta jääb laevanduse aluseks fossiilkütused, mis ei ole pikas perspektiivis jätkusuutlik.