ثورة على A6: بدء الشحن الاستقرائي للسيارات الكهربائية!

ثورة على A6: بدء الشحن الاستقرائي للسيارات الكهربائية!

في 6 يونيو 2025، تم الوصول إلى مرحلة هامة في مشروع E|MPOWER. تم إنشاء مسار اختبار للشحن الاستقرائي للسيارات الكهربائية على الطريق السريع A6 في اتجاه نورمبرغ، بالقرب من منطقة خدمة Oberpfälzer Alb Nord. يرأس هذا المشروع الرائد جامعة فريدريش ألكسندر إيرلانغن-نورمبرغ (FAU)، ولا سيما رئيس قسم أتمتة التصنيع ومنهجيات الإنتاج (FAPS).

الشركاء في المشروع هم Autobahn GmbH des Bundes، VIA IMC، Electreon، Risomat وTH Nuremberg. وبمناسبة بدء المشروع، أعطى وزير ولاية بافاريا ماركوس بلوم ويواخيم هيرمان إشارة الانطلاق الرسمية لمسار الاختبار. سيكون طوله عدة مئات من الأمتار وسيمكن من الشحن الاستقرائي أثناء القيادة.

تقنية الشحن الاستقرائي المبتكرة

تستخدم تقنية الشحن الحثي الديناميكي ملفات مثبتة على سطح الطريق. تعمل هذه على إنشاء مجال مغناطيسي يسمح بشحن المركبات ذات الملفات المضادة الخاصة أثناء القيادة. تهدف هذه الطريقة إلى حل مشكلات نطاق السيارة الكهربائية وهي مصممة للتفاعل فقط مع المركبات المجهزة. بالإضافة إلى ذلك، فإن الملفات الحثية آمنة وتلبي معايير السلامة الدولية للمجالات المغناطيسية.

ويجري حاليا دمج الملفات اللازمة في سطح الطريق. ويلي ذلك اختبارات فنية للتحقق من التثبيت. ومن المقرر إجراء اختبارات القيادة الأولى في النصف الثاني من عام 2025، مما يزيد من توقعات هذا الابتكار في مجال التنقل الكهربائي.

البنية التحتية للشحن في المستقبل

وفي سياق المشروع، يصبح الحديث حول البنية التحتية للشحن في ألمانيا واضحًا أيضًا. وفي اتفاقية الائتلاف، يهدف الحزب الاشتراكي الديمقراطي والخضر والحزب الديمقراطي الحر إلى جعل ألمانيا السوق الرائدة في مجال التنقل الكهربائي. وتشمل الأهداف المخطط لها 15 مليون سيارة كهربائية بالكامل ومليون نقطة شحن عامة بحلول عام 2030. ومع ذلك، هناك نقص في الوضوح فيما يتعلق بمفاهيم التنفيذ المحددة.

ويؤكد وزير الاقتصاد وحماية المناخ روبرت هابيك على أهمية مكافأة الابتكار للسيارات الكهربائية، لكنه يرغب في مواءمة التمويل بشكل أوثق مع حماية المناخ اعتبارا من عام 2024. ويتولى مركز وطني للتحكم في البنية التحتية للشحن تنسيق التوسع، لكنه لا يستطيع تقديم أي تفاصيل حول برامج التمويل المستقبلية. تركز الخطة الرئيسية المعدلة للبنية التحتية للشحن على تمكين المجتمعات وتفعيل المناطق المناسبة وتبسيط عملية الشحن.

حاليًا، يتم تركيب 300 نقطة شحن جديدة فقط أسبوعيًا في ألمانيا، في حين أن هناك حاجة إلى حوالي 2000 نقطة لدعم اتجاه نمو التنقل الكهربائي. اعتبارًا من يناير 2022، كان هناك أكثر من 52000 نقطة شحن عامة، منها 7717 نقطة شحن سريع. يدعو الاتحاد المركزي للهندسة الكهربائية وصناعة الإلكترونيات (ZVEH) إلى تركيز أقوى على البنية التحتية للشحن الخاص، حيث تتم 80٪ من عمليات الشحن في المنازل الخاصة.

توضح المناقشة أن أهداف التوسع الديناميكي والظروف الإطارية المستقرة ضرورية. ويجب عدم إهمال الحد من البيروقراطية وتوحيد الشروط التقنية من أجل تعزيز توسيع البنية التحتية للشحن. وفي ضوء الدراسة التي أجراها المركز الوطني لمراقبة البنية التحتية للشحن، يمكن أن ترتفع حصة عمليات الشحن في البنية التحتية الخاصة إلى ما يصل إلى 88% بحلول عام 2030.

لا يعد مشروع E|MPOWER مجرد تقدم تقني في مجال التنقل الكهربائي، ولكنه جزء من سياق أكبر سيلعب دورًا حاسمًا في تشكيل البنية التحتية للشحن المستقبلي في ألمانيا. يمكن العثور على مزيد من المعلومات حول التطورات في مجال التنقل الكهربائي على الموقع fau.de, ecomento.de و deutsche-handwerks-zeitung.de.