Revolutsioon A6-l: elektriautode induktiivne laadimine algab!

Revolutsioon A6-l: elektriautode induktiivne laadimine algab!

6. juunil 2025 jõuti projektis E|MPOWER olulise verstapostini. Kiirteele A6 Nürnbergi suunal, Oberpfälzer Alb Nordi teeninduspiirkonna lähedale rajati elektrisõidukite induktiivse laadimise katserada. Seda teedrajavat projekti juhib Friedrich-Alexanderi Ülikool Erlangen-Nürnberg (FAU), eelkõige tootmisautomaatika ja tootmise süstemaatika õppetool (FAPS).

Projekti partneriteks on Autobahn GmbH des Bundes, VIA IMC, Electreon, Risomat ja TH Nürnberg. Projekti alguse puhul andsid testirajale ametliku stardisignaali Baieri liidumaa minister Markus Blume ja Joachim Herrmann. See on mitusada meetrit pikk ja võimaldab induktiivset laadimist sõidu ajal.

Uuenduslik induktiivne laadimistehnoloogia

Dünaamiline induktiivne laadimistehnoloogia kasutab teepinnale paigaldatud mähiseid. Need loovad magnetvälja, mis võimaldab spetsiaalsete vastumähistega sõidukeid sõidu ajal laadida. Selle meetodi eesmärk on lahendada elektrisõidukite ulatusega seotud probleemid ja see on loodud suhtlema ainult varustatud sõidukitega. Lisaks on induktsioonpoolid ohutud ja vastavad rahvusvahelistele magnetväljade ohutusstandarditele.

Hetkel on käimas vajalike poolide integreerimine teekattesse. Sellele järgnevad tehnilised testid paigalduse kontrollimiseks. Esimesed sõidueksamid on planeeritud 2025. aasta teise poolde, mis suurendab veelgi ootust selle uuenduse suhtes elektromobiilsuse vallas.

Tuleviku laadimisinfrastruktuur

Projekti kontekstis saab selgeks ka arutelu Saksamaa laadimistaristu üle. Koalitsioonileppes on SPD, Roheliste ja FDP eesmärgiks muuta Saksamaa elektromobiilsuse juhtivaks turuks. Kavandatavad eesmärgid hõlmavad 15 miljonit täiselektriautot ja miljon avalikku laadimispunkti aastaks 2030. Konkreetsete rakenduskontseptsioonide osas on aga selgusetus.

Majandus- ja kliimakaitseminister Robert Habeck rõhutab elektrisõidukite innovatsiooniboonuse olulisust, kuid sooviks rahastamist kliimakaitsega paremini vastavusse viia aastast 2024. Laienemist koordineerib riiklik laadimistaristu juhtimiskeskus, kuid ei saa anda üksikasju tulevaste rahastamisprogrammide kohta. Uuendatud laadimisinfrastruktuuri üldplaan keskendub kogukondade mõjuvõimu suurendamisele, sobivate piirkondade aktiveerimisele ja laadimisprotsessi lihtsustamisele.

Praegu paigaldatakse Saksamaal vaid 300 uut laadimispunkti nädalas, samas kui elektromobiilsuse kasvutrendi toetamiseks on vaja umbes 2000 laadimispunkti. 2022. aasta jaanuari seisuga oli avalikke laadimispunkte üle 52 000, millest 7717 olid kiirlaadimispunktid. Elektrotehnika- ja elektroonikatööstuse keskliit (ZVEH) kutsub üles rohkem keskenduma eralaadimistaristule, kuna 80% laadimisprotsessidest toimub eramajapidamistes.

Arutelu teeb selgeks, et vajalikud on dünaamilised laienemiseesmärgid ja stabiilsed raamtingimused. Laadimisinfrastruktuuri laiendamise edendamiseks ei tohi tähelepanuta jätta bürokraatia vähendamist ja tehniliste tingimuste standardiseerimist. Riikliku laadimisinfrastruktuuri juhtimiskeskuse uuringut silmas pidades võib erataristu laadimisprotsesside osakaal tõusta 2030. aastaks kuni 88%-ni.

Projekt E|MPOWER ei ole lihtsalt tehniline edasiminek elektromobiilsuse valdkonnas, vaid osa laiemast kontekstist, mis mängib otsustavat rolli Saksamaa tulevase laadimisinfrastruktuuri kujundamisel. Lisateavet elektromobiilsuse valdkonna arengute kohta leiate aadressilt fau.de, ecomento.de ja deutsche-handwerks-zeitung.de.