Vallankumous A6:ssa: Sähköautojen induktiivinen lataus alkaa!

Vallankumous A6:ssa: Sähköautojen induktiivinen lataus alkaa!

6.6.2025 saavutettiin merkittävä virstanpylväs E|MPOWER-projektissa. A6-moottoritielle Nürnbergin suuntaan, Oberpfälzer Alb Nordin palvelualueen lähelle, rakennettiin sähköajoneuvojen induktiivisen latauksen testirata. Tätä uraauurtavaa hanketta johtaa Friedrich-Alexander University Erlangen-Nürnberg (FAU), erityisesti tuotantoautomaation ja tuotannon systematiikka (FAPS) katedraali.

Hankkeen kumppaneita ovat Autobahn GmbH des Bundes, VIA IMC, Electreon, Risomat ja TH Nürnberg. Hankkeen alkaessa Baijerin osavaltion ministeri Markus Blume ja Joachim Herrmann antoivat testiradan virallisen lähtömerkin. Tämä on useita satoja metrejä pitkä ja mahdollistaa induktiivisen latauksen ajon aikana.

Innovatiivinen induktiivinen lataustekniikka

Dynaaminen induktiivinen lataustekniikka käyttää tien pintaan asennettuja keloja. Nämä luovat magneettikentän, jonka avulla erityisillä vastakeloilla varustettuja ajoneuvoja voidaan ladata ajon aikana. Tällä menetelmällä pyritään ratkaisemaan sähköajoneuvojen kantama-ongelmia, ja se on suunniteltu toimimaan vain varustettujen ajoneuvojen kanssa. Lisäksi induktiokelat ovat turvallisia ja täyttävät kansainväliset magneettikenttien turvallisuusstandardit.

Tarvittavia keloja integroidaan parhaillaan tien pintaan. Tämän jälkeen suoritetaan tekniset testit asennuksen tarkistamiseksi. Ensimmäiset ajokokeet suunnitellaan vuoden 2025 toiselle puoliskolle, mikä lisää entisestään odotuksia tämän innovaation sähköisestä liikkuvuudesta.

Tulevaisuuden latausinfrastruktuuri

Hankkeen yhteydessä käy selväksi myös keskustelu Saksan latausinfrastruktuurista. Koalitiosopimuksessa SPD, Vihreät ja FDP pyrkivät nostamaan Saksasta sähköauton johtavan markkina-alueen. Suunniteltuihin tavoitteisiin kuuluu 15 miljoonaa täyssähköautoa ja miljoona julkista latauspistettä vuoteen 2030 mennessä. Konkreettisten toteutuskonseptien suhteen on kuitenkin epäselvyyttä.

Talous- ja ilmastoministeri Robert Habeck korostaa sähköajoneuvojen innovaatiobonuksen tärkeyttä, mutta haluaisi kohdistaa rahoituksen entistä tiiviimmin ilmastonsuojeluun vuodesta 2024 alkaen. Laajennusta koordinoi valtakunnallinen latausinfrastruktuurin ohjauskeskus, mutta ei voi antaa tarkempia tietoja tulevista rahoitusohjelmista. Uudistettu latausinfrastruktuurin yleissuunnitelma keskittyy yhteisöjen voimaannuttamiseksi, sopivien alueiden aktivoimiseen ja latausprosessin yksinkertaistamiseen.

Tällä hetkellä Saksaan asennetaan vain 300 uutta latauspistettä viikossa, kun taas noin 2 000 tarvitaan tukemaan sähköajoneuvon kasvutrendiä. Tammikuussa 2022 julkisia latauspisteitä oli yli 52 000, joista 7 717 oli pikalatauspisteitä. Sähkö- ja elektroniikkateollisuuden keskusliitto (ZVEH) vaatii entistä vahvempaa panostusta yksityiseen latausinfrastruktuuriin, sillä 80 % latausprosesseista tapahtuu kotitalouksissa.

Keskustelu tekee selväksi, että dynaamiset laajentumistavoitteet ja vakaat puitteet ovat välttämättömiä. Byrokratian vähentämistä ja teknisten edellytysten standardointia ei saa laiminlyödä latausinfrastruktuurin laajentamisen edistämiseksi. Laskutusinfrastruktuurin valvontakeskuksen tutkimuksen mukaan yksityisen infrastruktuurin latausprosessien osuus voi nousta jopa 88 prosenttiin vuoteen 2030 mennessä.

E|MPOWER-projekti ei ole vain tekninen edistysaskel sähköliikkuvuuden alalla, vaan osa laajempaa kontekstia, jolla on ratkaiseva rooli tulevaisuuden latausinfrastruktuurin muotoilussa Saksassa. Lisätietoa sähköliikkuvuuden kehityksestä löytyy osoitteesta fau.de, ecomento.de ja deutsche-handwerks-zeitung.de.