Rewolucja na A6: Rusza ładowanie indukcyjne samochodów elektrycznych!

Rewolucja na A6: Rusza ładowanie indukcyjne samochodów elektrycznych!

6 czerwca 2025 roku osiągnięto znaczący kamień milowy w projekcie E|MPOWER. Tor testowy do indukcyjnego ładowania pojazdów elektrycznych powstał na autostradzie A6 w kierunku Norymbergi, w pobliżu miejsca obsługi Oberpfälzer Alb Nord. Ten pionierski projekt jest prowadzony przez Uniwersytet Fryderyka Aleksandra w Erlangen-Nuremberg (FAU), w szczególności przez Katedrę Automatyki Produkcji i Systematyki Produkcji (FAPS).

Partnerami projektu są Autobahn GmbH des Bundes, VIA IMC, Electreon, Risomat i TH Norymberga. Z okazji rozpoczęcia projektu bawarski minister stanu Markus Blume i Joachim Herrmann przekazali oficjalny sygnał startu toru testowego. Będzie mieć kilkaset metrów długości i umożliwi ładowanie indukcyjne podczas jazdy.

Innowacyjna technologia ładowania indukcyjnego

Technologia dynamicznego ładowania indukcyjnego wykorzystuje cewki instalowane w nawierzchni drogi. Wytwarzają one pole magnetyczne, które umożliwia ładowanie pojazdów wyposażonych w specjalne przeciwcewki podczas jazdy. Metoda ta ma na celu rozwiązanie problemów z zasięgiem pojazdów elektrycznych i ma na celu interakcję wyłącznie z wyposażonymi pojazdami. Ponadto cewki indukcyjne są bezpieczne i spełniają międzynarodowe standardy bezpieczeństwa dotyczące pól magnetycznych.

Obecnie trwają prace nad wbudowaniem niezbędnych wężownic w nawierzchnię drogi. Następnie przeprowadzane są badania techniczne sprawdzające instalację. Pierwsze egzaminy na prawo jazdy planowane są na drugą połowę 2025 roku, co dodatkowo zwiększa oczekiwania na tę innowację w elektromobilności.

Infrastruktura ładowania przyszłości

W kontekście projektu jasna staje się także dyskusja na temat infrastruktury ładowania w Niemczech. W umowie koalicyjnej SPD, Zieloni i FDP dążą do uczynienia z Niemiec wiodącego rynku elektromobilności. Planowane cele obejmują 15 milionów samochodów w pełni elektrycznych i milion publicznych punktów ładowania do 2030 r. Brakuje jednak jasności co do konkretnych koncepcji wdrożenia.

Minister gospodarki i ochrony klimatu Robert Habeck podkreśla znaczenie premii za innowacyjność dla pojazdów elektrycznych, ale chciałby mocniej dostosować finansowanie do ochrony klimatu od 2024 r. Rozbudowę koordynuje krajowe centrum kontroli infrastruktury ładowania, ale nie może podać żadnych szczegółów na temat przyszłych programów finansowania. Zmieniony plan generalny dotyczący infrastruktury ładowania skupia się na wzmocnieniu pozycji społeczności, aktywowaniu odpowiednich obszarów i uproszczeniu procesu ładowania.

Obecnie w Niemczech instaluje się zaledwie 300 nowych punktów ładowania tygodniowo, a do wsparcia wzrostu elektromobilności potrzeba około 2000. Według stanu na styczeń 2022 r. istniało ponad 52 000 publicznych punktów ładowania, z czego 7717 to punkty szybkiego ładowania. Centralne Stowarzyszenie Przemysłu Elektrotechniki i Elektroniki (ZVEH) wzywa do położenia większego nacisku na prywatną infrastrukturę ładowania, ponieważ 80% procesów ładowania odbywa się w prywatnych gospodarstwach domowych.

Dyskusja jasno pokazuje, że konieczne są cele dynamicznej ekspansji i stabilne warunki ramowe. Aby przyspieszyć rozbudowę infrastruktury ładowania, nie można zaniedbać ograniczenia biurokracji i standaryzacji warunków technicznych. Z badania Krajowego Centrum Kontroli Infrastruktury Ładowania wynika, że ​​do 2030 roku udział procesów ładowania w infrastrukturze prywatnej może wzrosnąć nawet do 88%.

Projekt E|MPOWER to nie tylko postęp techniczny w dziedzinie elektromobilności, ale część szerszego kontekstu, który odegra decydującą rolę w kształtowaniu przyszłej infrastruktury ładowania w Niemczech. Więcej informacji na temat rozwoju elektromobilności można znaleźć na stronie: fau.de, ecomento.de I deutsche-handwerks-zeitung.de.