Protéger la navigation par satellite : les experts exigent des mesures contre les interférences !

Protéger la navigation par satellite : les experts exigent des mesures contre les interférences !

Des experts internationaux de la navigation par satellite se sont réunis fin mars 2025 Sommet de Munich sur la navigation par satellite 2025 rassemblé. Organisé par l'Université de la Bundeswehr de Munich (UniBw M) et le Centre aérospatial allemand (DLR), l'événement du 26 au 28 mars 2025 avait pour thème la sécurisation des systèmes de navigation par satellite. La devise centrale était : « PNT résilient – ​​épine dorsale de l’autonomie et des infrastructures critiques ».

L'importance de la navigation par satellite est incontestable. Il est essentiel dans les domaines de la circulation, des transports, des technologies de l'information et des télécommunications. Cependant, le recours à des données précises de positionnement, de navigation et de synchronisation (PNT) via des systèmes tels que Galileo soulève également des questions en matière de sécurité. Des risques urgents proviennent du brouillage, où les données sont corrompues par des signaux concurrents, et de l'usurpation d'identité, où des données incorrectes sont transmises. Un exemple particulièrement inquiétant est celui d’un accident d’avion au Kazakhstan, cité par le professeur Thomas Pany de l’UniBw M.

Risques croissants et conditions-cadres juridiques croissantes

Comment Chronométrage de navigation Safran décrit, les signaux GNSS sont sensibles aux interférences en raison de leur faiblesse. Les systèmes mondiaux de navigation par satellite (GNSS) tels que GPS, GLONASS, Galileo et BeiDou, fonctionnant à une altitude d'environ 20 000 à 25 000 km au-dessus de la Terre, constituent l'épine dorsale des services de positionnement précis. Les utilisateurs peuvent généralement recevoir entre six et dix satellites d'un système et déterminer leur position en analysant les différences temporelles entre les signaux reçus.

En plus de promouvoir un cadre juridique international amélioré régissant les responsabilités en cas de perturbations, mis en œuvre depuis mars 2025, les participants au sommet soulignent la nécessité d'une approche sur plusieurs fronts pour sécuriser la navigation par satellite. Le Comité des télécommunications, de l’aviation et du transport maritime des Nations Unies a souligné à plusieurs reprises les menaces croissantes de perturbation.

Actions de prévention des perturbations

Les mesures de prévention des perturbations discutées lors du sommet comprennent l'introduction de rapports obligatoires, l'utilisation de méthodes de navigation alternatives et le remplacement des récepteurs GNSS obsolètes. Les futurs services Galileo seront également équipés de signaux authentifiés pour rendre l'usurpation d'identité plus difficile. Compte tenu de l’augmentation des interférences du GNSS dans l’aviation et le transport maritime, une approche coordonnée est nécessaire de toute urgence.

Le brouillage peut être intentionnel ou non et la qualité de la navigation a augmenté ces dernières années. Comme le UIT souligne que les transmissions non autorisées de signaux radio qui interfèrent avec les fréquences légitimement utilisées constituent une menace sérieuse. En outre, les organisations s’inquiètent de l’augmentation du spoofing, qui consiste à envoyer de faux signaux imitant de vrais services. Ces techniques peuvent potentiellement compromettre la sécurité des navires et des avions dans le monde entier.

En conclusion, il convient de noter que la situation sécuritaire dans le domaine de la navigation par satellite doit être prise au sérieux. Des événements pré-organisés, tels que le Sommet de Munich sur la navigation par satellite, et des mesures progressives visant à améliorer la résilience des systèmes de navigation sont essentiels pour garantir l'intégrité et la fiabilité de ces systèmes.