Deutschlandticket: kursimuutus Põhja-Hesseni kohalikus transpordis?

Deutschlandticket: kursimuutus Põhja-Hesseni kohalikus transpordis?

Praegune magistritöö Kasseli ülikooli transpordiplaneerimise ja transpordisüsteemide osakonnas käsitles intensiivselt nõudlust liinivedude järele Põhja-Hessenis pärast Deutschlandticketi kasutuselevõttu. Uurimine, mida juhtis prof dr-Ing. Carsten Sommer hõlmab ajavahemikku 1. maist 2023 kuni 24. märtsini 2024. Võrdluseks oli võrdluseks ajavahemik 1. maist 2022 kuni 25. märtsini 2023. Kasseli ülikool teatab, et...

Deutschlandticket, mida pakutakse hinnaga 49 eurot kuus, on osutunud tõhusaks bussireiside arvu suurendamisel 10,3%, mis on üle riigi keskmise 7,3%. Kui Kasseli linnas langes autokasutus samal perioodil 0,8%, siis Põhja-Hessi transpordiühenduse (NVV) piirkonnas on nüüdseks registreeritud ligi 53 000 Deutschlandticketi tellimust. Võrreldes eelmise aastaga on see rohkem kui 8000 tellimuse võrra. Hesseni statistika rõhutab, et...

Positiivne mõju maapiirkondadele

Tähelepanuväärne on, et üle 40% Deutschlandticketi tellijatest on pärit maapiirkondadest. Prof Sommer rõhutab, et Deutschlandticket võiks meelitada rohkem reisijaid maapiirkondadesse. Sellesse arengusse annab oma panuse strateegia „Iga küla – iga tund“, mis võimaldab teha ühistranspordi iga tunni tagant ligipääsetavaks vähemalt 200 elanikuga kohtadesse. See pakkumine võiks edendada sotsiaalset osalust ja vähendada sõltuvust autodest, eriti maapiirkondades.

Teema on eriti aktuaalne kliimapoliitika kontekstis: alates 2027. aastast võivad CO₂ hinnad Euroopa saastekvootidega kauplemise raames tõusta, mis võib kaasa tuua hinnatõusu 30–40 senti bensiiniliitri kohta. Neid arenguid silmas pidades osutub Deutschlandticket kulutõhusaks ja samal ajal atraktiivseks alternatiiviks kohalikule ühistranspordile.

Elanikkonna tajumine

Fraunhoferi instituudi uuring näitab, et 49-eurone Saksamaa pileti hind on elanikkonna jaoks suures osas vastuvõetav. Küsitletud tajuvad odavana 33 eurot ja kallina 53 eurot. See viitab pileti laialdasele aktsepteerimisele, kuigi 30% mittekasutajatest ütlevad, et ostaksid pileti madalama hinnaga. Peamisteks mittekasutamise põhjusteks toodi sobivate ühenduste puudumine, töökindlus ja ebapiisav ühendus peatustega. Fraunhofer IAO on leidnud, et...

Uuring näitab ka, et Deutschlandticketi kasutajad on sageli keskkonnateadlikud ja kasutavad kohalikku ühistransporti kord nädalas. Seevastu mittekasutajad on sageli vanemad ja sõltuvad autodest. Üldiselt aitab Deutschlandticket suunata liiklust eramootorsõidukilt ühistranspordile ja edendada seeläbi ühistranspordi kasutamist.

Selle uuringu tulemused näitavad Deutschlandticketi kasutamata potentsiaali, eriti piirkondades, kus ühistranspordi kättesaadavus on piiratud. Eksperdid, nagu Sebastian Stegmüller, hindavad piletit kui põhjapanevat edu, mis nõuab ühistranspordi pakkumiste edasist täiustamist.