Deutschlandticket: kurssimuutos Pohjois-Hessenin paikallisliikenteessä?

Deutschlandticket: kurssimuutos Pohjois-Hessenin paikallisliikenteessä?

Nykyisessä Kasselin yliopiston liikennesuunnittelun ja liikennejärjestelmien laitoksen pro gradu -työssä käsiteltiin intensiivisesti reittiliikenteen kysyntää Pohjois-Hessenissä Deutschlandticketin käyttöönoton jälkeen. Tutkimus, jota johti prof. Dr.-Ing. Carsten Sommer kattaa ajanjakson 1. toukokuuta 2023 - 24. maaliskuuta 2024. Vertailun vuoksi 1. toukokuuta 2022 - 25. maaliskuuta 2023 välistä ajanjaksoa on käytetty vertailukohtana. Kasselin yliopisto raportoi, että...

Deutschlandticket, jota tarjotaan 49 eurolla kuukaudessa, on osoittautunut tehokkaaksi lisäämään bussimatkojen määrää 10,3 %, mikä on yli valtakunnallisen 7,3 prosentin keskiarvon. Vaikka autojen käyttömäärä Kasselin kaupungissa laski 0,8 % samana ajanjaksona, lähes 53 000 Deutschlandticket-liittymää on nyt rekisteröity North Hessian Transport Associationin (NVV) alueella. Tämä merkitsee yli 8 000 liittymän kasvua edelliseen vuoteen verrattuna. Hessenin tilastot korostavat, että...

Myönteisiä vaikutuksia maaseutualueille

On huomionarvoista, että yli 40 % Deutschlandticketin tilaajista tulee maaseudulta. Professori Sommer korostaa, että Deutschlandticket voisi houkutella enemmän matkustajia maaseudulle. Tätä kehitystä edistää ”Joka kylä – joka tunti” -strategia, joka mahdollistaa joukkoliikenteen saavutettavuuden tunnin välein paikkoihin, joissa on vähintään 200 asukasta. Tämä tarjous voisi edistää yhteiskunnallista osallistumista ja vähentää riippuvuutta autoista erityisesti maaseutualueilla.

Asia on erityisen tärkeä ilmastopolitiikan kannalta: vuodesta 2027 alkaen hiilidioksidin hinnat voivat nousta osana Euroopan päästökauppaa, mikä voi johtaa 30–40 sentin hintojen nousuun bensiinilitralta. Tämän kehityksen valossa Deutschlandticket osoittautuu kustannustehokkaaksi ja samalla houkuttelevaksi vaihtoehdoksi paikalliselle joukkoliikenteelle.

Käsitys väestön keskuudessa

Fraunhofer-instituutin tutkimus osoittaa, että Saksan lipun 49 euron hinta on suurelta osin hyväksyttävä väestön keskuudessa. Vastaajat kokevat halvaksi 33 euroa ja kalliiksi 53 euroa. Tämä viittaa laajaan lipun hyväksymiseen, vaikka 30 % ei-käyttäjistä sanoi ostavansa lipun halvemmalla. Keskeisimmät syyt käyttämättä jättämiselle olivat sopivien yhteyksien puute, luotettavuus ja riittämätön kytkentä pysähdyksiin. Fraunhofer IAO on havainnut, että...

Tutkimus osoittaa myös, että Deutschlandticketin käyttäjät ovat usein ympäristötietoisia ja käyttävät paikallista joukkoliikennettä viikoittain. Sen sijaan ei-käyttäjät ovat usein vanhempia ja riippuvaisia ​​autoista. Kaiken kaikkiaan Deutschlandticket auttaa siirtämään liikennettä yksityisestä moottoriliikenteestä joukkoliikenteeseen ja siten edistämään joukkoliikenteen käyttöä.

Tämän tutkimuksen tulokset osoittavat Deutschlandticketin hyödyntämättömän potentiaalin erityisesti alueilla, joilla joukkoliikenteen saatavuus on rajallinen. Asiantuntijat, kuten Sebastian Stegmüller, pitävät lippua perustavanlaatuisena menestyksenä, joka vaatii lisäparannuksia joukkoliikenteen tarjontaan.