Deutschlandticket: promjena kursa u lokalnom prijevozu za sjeverni Hessen?

Deutschlandticket: promjena kursa u lokalnom prijevozu za sjeverni Hessen?

Aktualni magistarski rad na Odsjeku za prometno planiranje i prometne sustave na Sveučilištu u Kasselu intenzivno se bavio potražnjom za redovnim prijevozom u sjevernom Hessenu nakon uvođenja Deutschlandticketa. Istraga koju je vodio prof.dr.ing. Carsten Sommer pokriva razdoblje od 1. svibnja 2023. do 24. ožujka 2024. Za usporedbu, razdoblje od 1. svibnja 2022. do 25. ožujka 2023. poslužilo je kao referenca. Sveučilište u Kasselu izvještava da...

Deutschlandticket, koji se nudi za 49 eura mjesečno, pokazao se učinkovitim u povećanju broja autobusnih putovanja za 10,3% - brojka koja je iznad nacionalnog prosjeka od 7,3%. Dok je broj korištenja automobila u gradu Kasselu pao za 0,8% u istom razdoblju, gotovo 53.000 pretplata na Deutschlandticket sada je registrirano u području North Hessian Transport Association (NVV). To predstavlja povećanje od preko 8000 pretplata u usporedbi s prethodnom godinom. Statistika Hessana ističe da...

Pozitivni učinci na ruralna područja

Važno je napomenuti da više od 40% pretplatnika Deutschlandticketa dolazi iz ruralnih područja. Prof. Sommer naglašava da bi Deutschlandticket mogao privući više putnika u ruralnim područjima. Doprinos tom razvoju daje i strategija „Svako selo – svaki sat“ koja omogućuje da javni prijevoz bude dostupan svakog sata do mjesta s najmanje 200 stanovnika. Ova bi ponuda mogla promicati društveno sudjelovanje i smanjiti ovisnost o automobilima, osobito u ruralnim regijama.

Pitanje je posebno važno u kontekstu klimatske politike: od 2027. cijene CO₂ mogle bi porasti u sklopu europskog trgovanja emisijama, što bi moglo dovesti do povećanja cijena od 30 do 40 centi po litri benzina. S obzirom na ovaj razvoj događaja, Deutschlandticket se pokazao isplativom i istovremeno atraktivnom alternativom za lokalni javni prijevoz.

Percepcija među stanovništvom

Studija instituta Fraunhofer pokazuje da je cijena od 49 eura za njemačku kartu u velikoj mjeri percipirana kao prihvatljiva od strane stanovništva. Ispitanici 33 eura doživljavaju kao jeftino, a 53 eura kao skupo. To ukazuje na široko prihvaćanje karte, iako 30% onih koji ne koriste kartu kaže da bi kupili kartu po nižoj cijeni. Glavni razlozi za nekorištenje navedeni su nedostatak odgovarajućih priključaka, pouzdanosti i nedovoljna povezanost sa stajalištima. Fraunhofer IAO je otkrio da...

Studija također pokazuje da su korisnici Deutschlandticketa često ekološki osviješteni i koriste lokalni javni prijevoz tjedno. Nasuprot tome, ne-korisnici su često stariji i ovisni o automobilima. Općenito, Deutschlandticket pomaže u preusmjeravanju prometa s privatnog motoriziranog prijevoza na javni prijevoz i tako promovira korištenje javnog prijevoza.

Nalazi ove studije ilustriraju neiskorišteni potencijal Deutschlandticketa, posebno u regijama gdje je dostupnost javnog prijevoza ograničena. Stručnjaci poput Sebastiana Stegmüllera ocjenjuju kartu temeljnim uspjehom koji zahtijeva daljnja poboljšanja u ponudi javnog prijevoza.