Deutschlandticket: irányváltás a helyi közlekedésben Hessen északi részén?

Deutschlandticket: irányváltás a helyi közlekedésben Hessen északi részén?

A Kasseli Egyetem Közlekedéstervezési és Közlekedési Rendszerek Tanszékén egy aktuális mesterdolgozat intenzíven foglalkozott a Deutschlandticket bevezetését követő menetrend szerinti közlekedési igényekkel Észak-Hessenben. A vizsgálatot, amelyet Prof. Dr.-Ing. A Carsten Sommer a 2023. május 1. és 2024. március 24. közötti időszakot fedi le. Összehasonlításképpen a 2022. május 1. és 2023. március 25. közötti időszak szolgált referenciaként. A Kasseli Egyetem jelentése szerint...

A havi 49 euróért kínált Deutschlandticket hatékonynak bizonyult a buszos utazások számának 10,3%-os növelésében, ami meghaladja az országos 7,3%-os átlagot. Míg Kassel városában az autóhasználatok száma 0,8%-kal csökkent ugyanebben az időszakban, addig az Észak-Hesszián Közlekedési Szövetség (NVV) területén már csaknem 53 000 Deutschlandticket előfizetést regisztráltak. Ez több mint 8000 előfizetés növekedést jelent az előző évhez képest. A hesseni statisztika rávilágít arra, hogy...

Pozitív hatások a vidéki területekre

Figyelemre méltó, hogy a Deutschlandticket előfizetők több mint 40%-a vidéki területekről származik. Prof. Sommer hangsúlyozza, hogy a Deutschlandticket több utast vonzhat a vidéki területeken. Ehhez járul hozzá a „Minden falu – minden órában” stratégia, amely lehetővé teszi a tömegközlekedés óránkénti elérhetőségét a legalább 200 lakosú helyeken. Ez az ajánlat elősegítheti a társadalmi részvételt és csökkentheti az autóktól való függőséget, különösen a vidéki régiókban.

A kérdés különösen a klímapolitika szempontjából releváns: 2027-től az európai kibocsátás-kereskedelem részeként emelkedhetnek a szén-dioxid-árak, ami 30-40 centes benzin literenkénti árnövekedéshez vezethet. E fejlesztések fényében a Deutschlandticket költséghatékony és egyben vonzó alternatívának bizonyul a helyi tömegközlekedés számára.

Felfogás a lakosság körében

A Fraunhofer Intézet tanulmánya szerint a németországi jegy 49 eurós árát a lakosság nagyrészt elfogadhatónak tartja. A megkérdezettek 33 eurót olcsónak, 53 eurót drágának ítélnek meg. Ez a jegy széles körű elfogadására utal, bár a nem használók 30%-a azt mondja, hogy alacsonyabb áron vásárolná meg a jegyet. A használat mellőzésének fő oka a megfelelő csatlakozások hiánya, a megbízhatóság és a megállókhoz való elégtelen csatlakozás volt. A Fraunhofer IAO megállapította, hogy...

A tanulmányból az is kiderül, hogy a Deutschlandticket használói gyakran környezettudatosak, és hetente használják a helyi tömegközlekedést. Ezzel szemben a nem használók gyakran idősebbek és autóktól függenek. Összességében a Deutschlandticket segíti a forgalom átterelését a magánmotoros közlekedésről a tömegközlekedésre, és ezzel elősegíti a tömegközlekedés használatát.

A tanulmány eredményei a Deutschlandticketben rejlő kiaknázatlan lehetőségeket illusztrálják, különösen azokban a régiókban, ahol korlátozott a tömegközlekedés elérhetősége. Az olyan szakértők, mint Sebastian Stegmüller, alapvető sikerként értékelik a jegyet, amely további fejlesztéseket igényel a tömegközlekedési kínálatban.