Deutschlandticket: koerswijziging in lokaal vervoer voor Noord-Hessen?

Deutschlandticket: koerswijziging in lokaal vervoer voor Noord-Hessen?

Een huidige masterscriptie aan de afdeling Transportplanning en Transportsystemen van de Universiteit van Kassel ging intensief in op de vraag naar lijnvervoer in Noord-Hessen na de introductie van het Deutschlandticket. Het onderzoek, dat werd geleid door Prof. Dr.-Ing. Carsten Sommer bestrijkt de periode van 1 mei 2023 tot en met 24 maart 2024. Ter vergelijking: de periode van 1 mei 2022 tot en met 25 maart 2023 diende als referentie. Universiteit van Kassel meldt dat...

Het Deutschlandticket, dat voor 49 euro per maand wordt aangeboden, is effectief gebleken in het verhogen van het aantal busreizen met 10,3% – een cijfer dat boven het landelijk gemiddelde van 7,3% ligt. Terwijl het autogebruik in de stad Kassel in dezelfde periode met 0,8% daalde, zijn er nu bijna 53.000 Deutschlandticket-abonnementen geregistreerd in het gebied van de Noord-Hessische Transportvereniging (NVV). Dit betekent een stijging van ruim 8.000 abonnementen vergeleken met het voorgaande jaar. De Hessische statistieken benadrukken dat...

Positieve effecten op plattelandsgebieden

Het is opmerkelijk dat meer dan 40% van de Deutschlandticket-abonnees uit landelijke gebieden komt. Prof. Sommer benadrukt dat het Deutschlandticket meer passagiers in landelijke gebieden zou kunnen aantrekken. Een bijdrage aan deze ontwikkeling wordt geleverd door de strategie ‘Elk Dorp – Ieder Uur’, die het mogelijk maakt om het openbaar vervoer ieder uur toegankelijk te maken naar plaatsen met minimaal 200 inwoners. Dit aanbod zou de sociale participatie kunnen bevorderen en de afhankelijkheid van auto's kunnen verminderen, vooral in plattelandsgebieden.

De kwestie is vooral relevant in de context van het klimaatbeleid: vanaf 2027 kunnen de CO₂-prijzen stijgen als onderdeel van de Europese emissiehandel, wat zou kunnen leiden tot prijsstijgingen van 30 tot 40 cent per liter benzine. Gezien deze ontwikkelingen blijkt het Deutschlandticket een kosteneffectief en tegelijkertijd aantrekkelijk alternatief voor het lokale openbaar vervoer.

Perceptie onder de bevolking

Uit onderzoek van het Fraunhofer Instituut blijkt dat de prijs van 49 euro voor het ticket Duitsland door de bevolking grotendeels als acceptabel wordt ervaren. De respondenten ervaren 33 euro als goedkoop en 53 euro als duur. Dit duidt op een brede acceptatie van het ticket, hoewel 30% van de niet-gebruikers zegt het ticket tegen een lagere prijs te zouden kopen. Als belangrijkste redenen voor het niet gebruiken werden het gebrek aan geschikte aansluitingen, de betrouwbaarheid en de onvoldoende aansluiting op de haltes genoemd. Fraunhofer IAO heeft ontdekt dat...

Uit het onderzoek blijkt ook dat gebruikers van het Deutschlandticket vaak milieubewust zijn en wekelijks gebruik maken van het lokale openbaar vervoer. Niet-gebruikers zijn daarentegen vaak ouder en afhankelijk van de auto. Over het geheel genomen helpt het Deutschlandticket het verkeer te verschuiven van particulier gemotoriseerd vervoer naar het openbaar vervoer en zo het gebruik van het openbaar vervoer te bevorderen.

De bevindingen van dit onderzoek illustreren het onbenutte potentieel van het Deutschlandticket, vooral in regio's waar de beschikbaarheid van openbaar vervoer beperkt is. Experts als Sebastian Stegmüller beschouwen het kaartje als een fundamenteel succes dat verdere verbeteringen in het openbaar vervoeraanbod vereist.