Deutschlandticket: kursendring i lokaltransport for Nord-Hessen?

Deutschlandticket: kursendring i lokaltransport for Nord-Hessen?

En aktuell masteroppgave ved Institutt for transportplanlegging og transportsystemer ved Universitetet i Kassel omhandlet intenst etterspørselen etter rutetransport i Nord-Hessen etter introduksjonen av Deutschlandticket. Undersøkelsen, som ble ledet av prof. Dr.-Ing. Carsten Sommer dekker perioden fra 1. mai 2023 til 24. mars 2024. Til sammenligning fungerte perioden fra 1. mai 2022 til 25. mars 2023 som referanse. University of Kassel rapporterer at...

Deutschlandticket, som tilbys for 49 euro per måned, har vist seg effektiv for å øke antall bussreiser med 10,3 % – et tall som er over landsgjennomsnittet på 7,3 %. Mens antall bilbruk i byen Kassel falt med 0,8 % i samme periode, er det nå registrert nesten 53 000 Deutschlandticket-abonnement i området North Hessian Transport Association (NVV). Dette er en økning på over 8 000 abonnement sammenlignet med året før. Den hessiske statistikken fremhever at...

Positive effekter på distriktene

Det er bemerkelsesverdig at over 40 % av Deutschlandticket-abonnentene kommer fra landlige områder. Prof. Sommer understreker at Deutschlandticket kan tiltrekke flere passasjerer på landsbygda. Et bidrag til denne utviklingen er strategien «Hver landsby – hver time», som gjør det mulig å gjøre kollektivtransport tilgjengelig hver time til steder med minst 200 innbyggere. Dette tilbudet kan fremme sosial deltakelse og redusere avhengigheten av biler, spesielt i landlige områder.

Spørsmålet er spesielt relevant i klimapolitisk sammenheng: Fra 2027 kan CO₂-prisene stige som en del av europeisk kvotehandel, noe som kan føre til prisøkninger på 30 til 40 cent per liter bensin. I lys av denne utviklingen viser Deutschlandticket seg å være et kostnadseffektivt og samtidig attraktivt alternativ for lokal kollektivtransport.

Oppfatning blant befolkningen

En studie fra Fraunhofer Institute viser at prisen på 49 euro for Tyskland-billetten i stor grad oppfattes som akseptabel av befolkningen. Respondentene oppfatter 33 euro som billig og 53 euro som dyrt. Dette tyder på bred aksept for billetten, selv om 30 % av ikke-brukere sier de ville kjøpt billetten til en lavere pris. Hovedårsakene til manglende bruk var mangel på egnede forbindelser, pålitelighet og utilstrekkelig tilknytning til holdeplassene. Fraunhofer IAO har funnet ut at...

Studien viser også at brukere av Deutschlandticket ofte er miljøbevisste og bruker lokal kollektivtransport ukentlig. Derimot er ikke-brukere ofte eldre og avhengige av biler. Totalt sett bidrar Deutschlandticket til å flytte trafikken fra privat motorisert transport til offentlig transport og dermed fremme bruken av offentlig transport.

Funnene i denne studien illustrerer det uutnyttede potensialet til Deutschlandticket, spesielt i regioner der tilgjengeligheten til offentlig transport er begrenset. Eksperter som Sebastian Stegmüller vurderer billetten som en grunnleggende suksess som krever ytterligere forbedringer i kollektivtilbudet.