Филтър за частици EURO 6d: Вреда за здравето въпреки високата ефективност!

Филтър за частици EURO 6d: Вреда за здравето въпреки високата ефективност!

На 28 май 2025 г. международен консорциум, ръководен от професор Ралф Цимерман от Helmholtz Zentrum München и университета в Рощок, публикува значително проучване. Това хвърля светлина върху въздействието на автомобилните изгорели газове върху човешкото здраве, особено във връзка с емисиите на прахови частици. Според проучването филтрите за частици EURO 6d намаляват директните емисии на фин прах от превозните средства, но не могат да предотвратят създаването на вторичен фин прах. uni-rostock.de докладва, че основните виновници за свързаните със замърсяването на въздуха рискове за здравето са прахови частици, озон и азотен диоксид.

Модерните бензинови автомобили с директно впръскване и филтри за твърди частици постигат над 90% ефективност на филтъра при измерване на отработените газове. Въпреки това фотохимичните реакции произвеждат вторични прахови частици от летливи органични въглеводороди и азотни оксиди. Експерименти с използване на човешки белодробни клетки A549 алвеоларни и BEAS-2B бронхиални епителни клетки показаха, че свежите изгорели газове почти нямат токсични ефекти. Обратно, стареенето на атмосферата произвежда реактивни кислородни съединения, които могат да доведат до увреждане на ДНК. Д-р Mathilde N. Delaval подчертава, че филтрите за частици сами по себе си не са достатъчни, за да сведат до минимум въздействието върху здравето на емисиите от трафика.

Нови тестове за емисии и нарастващи нива на неуспехи

Изследователите изискват бъдещите тестове за емисии да анализират и състава на отработените газове, особено ароматните въглеводороди. Друг проблем възниква при практическото прилагане на дизеловия стандарт ЕВРО 6. От 1 юли 2023 г. превозните средства в тази категория са обект на нови процедури за измерване на емисиите (AU). Процентът на неуспехите се е увеличил оттогава. В периода от 1 юли до 30 октомври 2023 г. всеки 29-ти дизел Евро 6 не е преминал теста за емисии. auto-motor-und-sport.de съобщава, че процентът на неизправности се увеличава с пробега и може да достигне 2,8% дори за превозни средства с по-малко от 50 000 км.

Моделите на Ford особено често имат проблеми с новия стандарт. Ford C-Max 1.5 TDCi Titanium трябваше да премине AU след няколко неуспешни опита с нов ауспух. Проблем е и доставката на резервни части: Ивон Шнайдер например не може да използва своя Ford Fiesta 1.5 TDCi, защото няма филтър за твърди частици. Федералната служба за автомобилен транспорт (KBA) вече е започнала процедура за надзор на пазара срещу Ford, докато ADAC съобщава, че други марки като Volvo също са засегнати от по-строгите разпоредби.

Ефекти върху здравето и правна рамка

Последиците за здравето от замърсяването на въздуха остават належащ проблем. Според Европейската агенция за околната среда (ЕАОС) най-малко 239 000 души са починали в ЕС от заболявания, свързани с финия прах през 2022 г. eea.europa.eu подчертава, че въпреки че въздействието върху здравето от дългосрочното излагане на замърсители се е подобрило, замърсяването на въздуха остава най-големият риск за здравето на околната среда в Европа.

ЕС си постави за цел да намали емисиите на замърсители с 55% до 2030 г. Новите разпоредби за качеството на въздуха, които скоро ще влязат в сила, имат за цел да доближат граничните стойности до насоките на Световната здравна организация (СЗО). Предизвикателството обаче остава: действителните нива на замърсители във въздуха често надхвърлят препоръчителните граници, което води до смъртни случаи, които могат да бъдат избегнати. Следователно проучването на Цимерман и неговия екип може да има решаващ принос за разработването на нови стандарти за емисии, ориентирани към здравето, които са важни по отношение на безопасността на движението и опазването на околната среда.