EURO 6d partikelfilter: Sundhedsskade på trods af høj effektivitet!

EURO 6d partikelfilter: Sundhedsskade på trods af høj effektivitet!

Den 28. maj 2025 offentliggjorde et internationalt konsortium ledet af professor Ralf Zimmermann ved Helmholtz Zentrum München og University of Rostock en betydelig undersøgelse. Dette belyser effekten af ​​biludstødningsgasser på menneskers sundhed, især i forhold til partikelemissioner. Ifølge undersøgelsen reducerer EURO 6d partikelfiltre direkte emissioner af fint støv fra køretøjer, men kan ikke forhindre sekundært fint støv i at blive dannet. uni-rostock.de rapporterer, at de største skyldige i luftforureningsrelaterede sundhedsfarer er partikler, ozon og nitrogendioxid.

Moderne benzinbiler med direkte indsprøjtning og partikelfiltre opnår over 90 % filtereffektivitet i udstødningsgasmålinger. Ikke desto mindre producerer fotokemiske reaktioner sekundært partikelstof fra flygtige organiske kulbrinter og nitrogenoxider. Eksperimenter med humane lungeceller A549 alveolære og BEAS-2B bronchiale epitelceller viste, at friske udstødningsgasser næsten ikke havde nogen toksiske virkninger. I modsætning hertil producerede atmosfærisk aldring reaktive iltforbindelser, der kan føre til DNA-skader. Dr. Mathilde N. Delaval understreger, at partikelfiltre alene ikke er nok til at minimere sundhedseffekterne af trafikemissioner.

Nye emissionstest og stigende fejlprocenter

Forskerne kræver, at fremtidige emissionsprøver også skal analysere sammensætningen af ​​udstødningsgas, især aromatiske kulbrinter. Et andet problem opstår i den praktiske implementering af EURO 6-dieselstandarden. Siden 1. juli 2023 har køretøjer i denne kategori været genstand for nye måleprocedurer for emissionstest (AU). Fejlprocenten er steget siden da. I perioden fra 1. juli til 30. oktober 2023 bestod hver 29. Euro 6 diesel emissionstesten. auto-motor-und-sport.de rapporterer, at fejlprocenten stiger med kilometertal og kan være så høj som 2,8 % selv for køretøjer med mindre end 50.000 km.

Især Ford-modeller har ofte problemer med den nye standard. En Ford C-Max 1,5 TDCi Titanium måtte forbi AU efter flere mislykkede forsøg med ny udstødning. Forsyningen af ​​reservedele er også et problem: Yvonne Schneider kan for eksempel ikke bruge sin Ford Fiesta 1.5 TDCi, fordi et partikelfilter ikke er tilgængeligt. Federal Motor Transport Authority (KBA) har nu indledt markedsovervågningsprocedurer mod Ford, mens ADAC rapporterer, at andre mærker som Volvo også er berørt af de strengere regler.

Sundhedseffekterne og juridiske rammer

De sundhedsmæssige konsekvenser af luftforurening er fortsat et presserende spørgsmål. Ifølge Det Europæiske Miljøagentur (EEA) døde mindst 239.000 mennesker i EU af fine støv-relaterede sygdomme i 2022. eea.europa.eu fremhæver, at selv om sundhedsvirkningerne af langvarig eksponering for forurenende stoffer er blevet bedre, er luftforurening fortsat den største miljømæssige sundhedsrisiko i Europa.

EU har sat sig som mål at reducere udledningen af ​​forurenende stoffer med 55 % inden 2030. De nye luftkvalitetsbestemmelser, som snart træder i kraft, skal bringe grænseværdierne tættere på Verdenssundhedsorganisationens (WHO) retningslinjer. Udfordringen er dog stadig: faktiske niveauer af forurenende stoffer i luften overstiger ofte anbefalede grænser, hvilket fører til undgåelige dødsfald. Undersøgelsen af ​​Zimmermann og hans team kan derfor yde et afgørende bidrag til at udvikle nye sundhedsorienterede emissionsstandarder, der er vigtige i forhold til trafiksikkerhed og miljøbeskyttelse.