Φίλτρο σωματιδίων EURO 6d: Βλάβη στην υγεία παρά την υψηλή απόδοση!

Φίλτρο σωματιδίων EURO 6d: Βλάβη στην υγεία παρά την υψηλή απόδοση!

Στις 28 Μαΐου 2025, μια διεθνής κοινοπραξία με επικεφαλής τον καθηγητή Ralf Zimmermann στο Helmholtz Zentrum München και στο Πανεπιστήμιο του Rostock δημοσίευσε μια σημαντική μελέτη. Αυτό ρίχνει φως στις επιπτώσεις των καυσαερίων των αυτοκινήτων στην ανθρώπινη υγεία, ιδίως σε σχέση με τις εκπομπές σωματιδίων. Σύμφωνα με τη μελέτη, τα φίλτρα σωματιδίων EURO 6d μειώνουν τις άμεσες εκπομπές λεπτής σκόνης από τα οχήματα, αλλά δεν μπορούν να αποτρέψουν τη δημιουργία δευτερογενούς λεπτής σκόνης. uni-rostock.de αναφέρει ότι οι κύριοι ένοχοι των κινδύνων για την υγεία που σχετίζονται με την ατμοσφαιρική ρύπανση είναι τα σωματίδια, το όζον και το διοξείδιο του αζώτου.

Τα σύγχρονα βενζινοκίνητα οχήματα με άμεσο ψεκασμό και φίλτρα σωματιδίων επιτυγχάνουν πάνω από 90% απόδοση φίλτρου στις μετρήσεις καυσαερίων. Ωστόσο, οι φωτοχημικές αντιδράσεις παράγουν δευτερογενή σωματίδια από πτητικούς οργανικούς υδρογονάνθρακες και οξείδια του αζώτου. Πειράματα με ανθρώπινα κύτταρα πνεύμονα A549 κυψελιδικά και BEAS-2B βρογχικά επιθηλιακά κύτταρα έδειξαν ότι τα φρέσκα καυσαέρια δεν είχαν σχεδόν καθόλου τοξικές επιδράσεις. Αντίθετα, η ατμοσφαιρική γήρανση παρήγαγε αντιδραστικές ενώσεις οξυγόνου που μπορεί να οδηγήσουν σε βλάβη του DNA. Η Δρ Mathilde N. Delaval τονίζει ότι τα φίλτρα σωματιδίων από μόνα τους δεν αρκούν για να ελαχιστοποιήσουν τις επιπτώσεις στην υγεία των εκπομπών από την κυκλοφορία.

Νέες δοκιμές εκπομπών και αυξανόμενα ποσοστά αστοχίας

Οι ερευνητές απαιτούν οι μελλοντικές δοκιμές εκπομπών να αναλύουν επίσης τη σύνθεση των καυσαερίων, ιδιαίτερα τους αρωματικούς υδρογονάνθρακες. Ένα άλλο πρόβλημα προκύπτει στην πρακτική εφαρμογή του προτύπου EURO 6 diesel. Από την 1η Ιουλίου 2023, τα οχήματα αυτής της κατηγορίας υπόκεινται σε νέες διαδικασίες μέτρησης για τη δοκιμή εκπομπών (AU). Το ποσοστό αποτυχίας έχει αυξηθεί από τότε. Την περίοδο από την 1η Ιουλίου έως τις 30 Οκτωβρίου 2023, κάθε 29ος ντίζελ Euro 6 απέτυχε στη δοκιμή εκπομπών ρύπων. auto-motor-und-sport.de αναφέρει ότι το ποσοστό αστοχίας αυξάνεται με τα χιλιόμετρα και μπορεί να φτάσει το 2,8% ακόμη και για οχήματα με λιγότερα από 50.000 km.

Τα μοντέλα της Ford έχουν ιδιαίτερα συχνά προβλήματα με το νέο πρότυπο. Ένα Ford C-Max 1.5 TDCi Titanium έπρεπε να περάσει την AU μετά από αρκετές αποτυχημένες προσπάθειες με νέα εξάτμιση. Η προμήθεια ανταλλακτικών είναι επίσης ένα πρόβλημα: η Yvonne Schneider, για παράδειγμα, δεν μπορεί να χρησιμοποιήσει το Ford Fiesta 1.5 TDCi της επειδή δεν υπάρχει διαθέσιμο φίλτρο σωματιδίων. Η Ομοσπονδιακή Αρχή Αυτοκινήτων Μεταφορών (KBA) έχει τώρα κινήσει διαδικασίες εποπτείας της αγοράς κατά της Ford, ενώ η ADAC αναφέρει ότι και άλλες μάρκες όπως η Volvo επηρεάζονται επίσης από τους αυστηρότερους κανονισμούς.

Οι επιπτώσεις στην υγεία και το νομικό πλαίσιο

Οι συνέπειες της ατμοσφαιρικής ρύπανσης στην υγεία παραμένουν ένα πιεστικό ζήτημα. Σύμφωνα με τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Περιβάλλοντος (ΕΟΠ), τουλάχιστον 239.000 άνθρωποι πέθαναν στην ΕΕ από ασθένειες που σχετίζονται με τη λεπτή σκόνη το 2022. eea.europa.eu υπογραμμίζει ότι αν και οι επιπτώσεις στην υγεία από τη μακροχρόνια έκθεση σε ρύπους έχουν βελτιωθεί, η ατμοσφαιρική ρύπανση παραμένει ο μεγαλύτερος περιβαλλοντικός κίνδυνος για την υγεία στην Ευρώπη.

Η ΕΕ έχει θέσει ως στόχο τη μείωση των εκπομπών ρύπων κατά 55% έως το 2030. Οι νέοι κανονισμοί για την ποιότητα του αέρα, που θα τεθούν σύντομα σε ισχύ, έχουν στόχο να φέρουν τις οριακές τιμές πιο κοντά στις οδηγίες του Παγκόσμιου Οργανισμού Υγείας (ΠΟΥ). Ωστόσο, η πρόκληση παραμένει: τα πραγματικά επίπεδα ρύπων στον αέρα συχνά υπερβαίνουν τα συνιστώμενα όρια, οδηγώντας σε θανάτους που μπορούν να αποφευχθούν. Η μελέτη του Zimmermann και της ομάδας του θα μπορούσε επομένως να συμβάλει αποφασιστικά στην ανάπτυξη νέων προτύπων εκπομπών προσανατολισμένων στην υγεία, τα οποία είναι σημαντικά όσον αφορά την ασφάλεια της κυκλοφορίας και την προστασία του περιβάλλοντος.