EURO 6d -hiukkassuodatin: Terveysvaurioita korkeasta tehokkuudesta huolimatta!

EURO 6d -hiukkassuodatin: Terveysvaurioita korkeasta tehokkuudesta huolimatta!

Helmholtz Zentrum Münchenin ja Rostockin yliopiston professori Ralf Zimmermannin johtama kansainvälinen konsortio julkaisi 28. toukokuuta 2025 merkittävän tutkimuksen. Tämä valaisee autojen pakokaasujen vaikutuksia ihmisten terveyteen, erityisesti mitä tulee hiukkaspäästöihin. Tutkimuksen mukaan EURO 6d -hiukkassuodattimet vähentävät ajoneuvojen suoria hienopölypäästöjä, mutta eivät voi estää sekundaarisen hienopölyn syntymistä. uni-rostock.de raportoi, että ilmansaasteisiin liittyvien terveyshaittojen pääsyylliset ovat hiukkaset, otsoni ja typpidioksidi.

Nykyaikaiset bensiinikäyttöiset ajoneuvot, joissa on suoraruiskutus ja hiukkassuodattimet, saavuttavat yli 90 %:n suodatustehokkuuden pakokaasumittauksissa. Siitä huolimatta fotokemialliset reaktiot tuottavat toissijaisia ​​hiukkasia haihtuvista orgaanisista hiilivedyistä ja typen oksideista. Kokeet, joissa käytettiin ihmisen keuhkosoluja A549 alveolaarisia ja BEAS-2B keuhkoputkien epiteelisoluja, osoittivat, että tuoreilla pakokaasuilla ei ollut juuri mitään myrkyllisiä vaikutuksia. Sitä vastoin ilmakehän ikääntyminen tuotti reaktiivisia happiyhdisteitä, jotka voivat johtaa DNA-vaurioihin. Tohtori Mathilde N. Delaval korostaa, että hiukkassuodattimet eivät yksin riitä minimoimaan liikenteen päästöjen terveysvaikutuksia.

Uudet päästötestit ja kasvavat epäonnistumisasteet

Tutkijat vaativat, että tulevissa päästötesteissä analysoidaan myös pakokaasujen koostumusta, erityisesti aromaattisia hiilivetyjä. Toinen ongelma syntyy EURO 6 -dieselstandardin käytännön toteutuksessa. Tämän luokan ajoneuvoihin on 1. heinäkuuta 2023 lähtien sovellettu uusia mittausmenetelmiä päästöjen testausta varten (AU). Epäonnistumisprosentti on kasvanut sen jälkeen. Ajanjaksolla 1.7.–30.10.2023 joka 29. Euro 6 -diesel ei läpäissyt päästötestiä. auto-motor-und-sport.de raportoi, että vikatiheys kasvaa ajokilometrin myötä ja voi olla jopa 2,8 % jopa alle 50 000 km:n ajoneuvoissa.

Ford-malleissa on erityisen usein ongelmia uuden standardin kanssa. Ford C-Max 1.5 TDCi Titanium joutui ohittamaan AU:n useiden epäonnistuneiden yritysten jälkeen uudella pakokaasulla. Myös varaosien saanti on ongelma: esimerkiksi Yvonne Schneider ei voi käyttää Ford Fiesta 1.5 TDCi -malliaan, koska hiukkassuodatinta ei ole saatavilla. Federal Motor Transport Authority (KBA) on nyt käynnistänyt markkinavalvontamenettelyn Fordia vastaan, kun taas ADAC raportoi, että tiukemmat määräykset vaikuttavat myös muihin merkkeihin, kuten Volvoon.

Terveysvaikutukset ja oikeudellinen kehys

Ilmansaasteiden terveysvaikutukset ovat edelleen kiireellinen kysymys. Euroopan ympäristökeskuksen (EEA) mukaan ainakin 239 000 ihmistä kuoli EU:ssa hienopölyyn liittyviin sairauksiin vuonna 2022. eea.europa.eu korostaa, että vaikka pitkäaikaisen saasteille altistumisen terveysvaikutukset ovat parantuneet, ilman saastuminen on edelleen suurin ympäristön terveysriski Euroopassa.

EU on asettanut tavoitteekseen vähentää epäpuhtauspäästöjä 55 % vuoteen 2030 mennessä. Pian voimaan tulevien uusien ilmanlaatumääräysten tarkoituksena on tuoda raja-arvot lähemmäksi Maailman terveysjärjestön (WHO) ohjeistusta. Haaste on kuitenkin edelleen olemassa: ilman epäpuhtauksien todelliset tasot ylittävät usein suositellut rajat, mikä johtaa vältettäviin kuolemiin. Zimmermannin ja hänen tiiminsä tekemä tutkimus voisi siksi antaa ratkaisevan panoksen uusien, liikenneturvallisuuden ja ympäristönsuojelun kannalta tärkeiden, terveyteen tähtäävien päästöstandardien kehittämiseen.