EURO 6d részecskeszűrő: egészségkárosodás a nagy hatékonyság ellenére!

EURO 6d részecskeszűrő: egészségkárosodás a nagy hatékonyság ellenére!

2025. május 28-án a Helmholtz Zentrum München és a Rostocki Egyetem Ralf Zimmermann professzor vezette nemzetközi konzorcium jelentős tanulmányt publikált. Ez rávilágít az autók kipufogógázainak az emberi egészségre gyakorolt ​​hatásaira, különösen a részecske-kibocsátással kapcsolatban. A tanulmány szerint az EURO 6d részecskeszűrők csökkentik a járművek közvetlen finom porkibocsátását, de nem tudják megakadályozni a másodlagos finom por képződését. uni-rostock.de beszámol arról, hogy a levegőszennyezéssel összefüggő egészségügyi veszélyek fő felelősei a szálló por, az ózon és a nitrogén-dioxid.

A közvetlen befecskendezésű és részecskeszűrőkkel felszerelt modern benzines járművek 90%-os szűrőhatékonyságot érnek el a kipufogógáz-méréseknél. Ennek ellenére a fotokémiai reakciók másodlagos részecskéket termelnek az illékony szerves szénhidrogénekből és nitrogén-oxidokból. A humán tüdősejtek A549 alveoláris és BEAS-2B hörgőhámsejtekkel végzett kísérletei azt mutatták, hogy a friss kipufogógázoknak alig volt toxikus hatása. Ezzel szemben a légköri öregedés reaktív oxigénvegyületeket termelt, amelyek DNS-károsodáshoz vezethetnek. Dr. Mathilde N. Delaval hangsúlyozza, hogy a részecskeszűrők önmagukban nem elegendőek a közlekedési károsanyag-kibocsátás egészségügyi hatásainak minimalizálásához.

Új kibocsátási tesztek és növekvő meghibásodási arányok

A kutatók azt követelik, hogy a jövőbeli kibocsátási tesztek során a kipufogógázok összetételét is elemezze, különösen az aromás szénhidrogéneket. Egy másik probléma merül fel az EURO 6 dízel szabvány gyakorlati megvalósításában. 2023. július 1-je óta az ebbe a kategóriába tartozó járművekre új mérési eljárások vonatkoznak a kibocsátási vizsgálatokhoz (AU). A meghibásodások aránya azóta nőtt. A 2023. július 1. és október 30. közötti időszakban minden 29. Euro 6-os dízel nem felelt meg a károsanyag-kibocsátási teszten. auto-motor-und-sport.de jelentése szerint a meghibásodási arány a futásteljesítmény növekedésével növekszik, és akár 2,8%-ot is elérhet még az 50 000 km-nél rövidebb járművek esetében is.

A Ford modelleknél különösen gyakran vannak problémák az új szabvány miatt. Egy Ford C-Max 1.5 TDCi Titaniumnak több sikertelen kísérlet után új kipufogóval kellett áthaladnia az AU-n. Az alkatrészellátás is gondot okoz: Yvonne Schneider például nem tudja használni Ford Fiesta 1.5 TDCi-jét, mert nincs részecskeszűrő. A Szövetségi Közlekedési Hatóság (KBA) most piacfelügyeleti eljárást indított a Ford ellen, míg az ADAC jelentése szerint más márkákat, például a Volvót is érintik a szigorúbb szabályozás.

Az egészségügyi hatások és a jogi keretek

A levegőszennyezés egészségügyi következményei továbbra is sürgető probléma. Az Európai Környezetvédelmi Ügynökség (EEA) adatai szerint 2022-ben legalább 239 000 ember halt meg az EU-ban finompor okozta betegségekben. eea.europa.eu kiemeli, hogy bár a szennyező anyagoknak való hosszú távú expozíció egészségügyi hatásai javultak, a levegőszennyezés továbbra is a legnagyobb környezet-egészségügyi kockázat Európában.

Az EU azt a célt tűzte ki maga elé, hogy 2030-ra 55%-kal csökkenti a szennyezőanyag-kibocsátást. A hamarosan életbe lépő új levegőminőségi szabályozás célja, hogy a határértékeket közelebb hozza az Egészségügyi Világszervezet (WHO) irányelveihez. A kihívás azonban továbbra is fennáll: a levegőben lévő szennyező anyagok tényleges szintje gyakran meghaladja az ajánlott határértékeket, ami elkerülhető halálesetekhez vezet. Zimmermann és csapata tanulmánya ezért döntően hozzájárulhat új, egészségközpontú kibocsátási szabványok kidolgozásához, amelyek fontosak a közlekedésbiztonság és a környezetvédelem szempontjából.