Filter sajastih delcev EURO 6d: Škoda za zdravje kljub visoki učinkovitosti!

Filter sajastih delcev EURO 6d: Škoda za zdravje kljub visoki učinkovitosti!

28. maja 2025 je mednarodni konzorcij pod vodstvom profesorja Ralfa Zimmermanna na Helmholtz Zentrum München in Univerze v Rostocku objavil pomembno študijo. To osvetljuje učinke avtomobilskih izpušnih plinov na zdravje ljudi, zlasti v zvezi z emisijami trdnih delcev. Glede na študijo filtri za delce EURO 6d zmanjšajo neposredne emisije finega prahu iz vozil, vendar ne morejo preprečiti nastajanja sekundarnega finega prahu. uni-rostock.de poroča, da so glavni krivci za nevarnosti za zdravje zaradi onesnaženega zraka trdni delci, ozon in dušikov dioksid.

Sodobna bencinska vozila z neposrednim vbrizgom in filtri trdnih delcev dosegajo več kot 90-odstotno učinkovitost filtrov pri meritvah izpušnih plinov. Kljub temu fotokemične reakcije proizvajajo sekundarne trdne delce iz hlapnih organskih ogljikovodikov in dušikovih oksidov. Eksperimenti z uporabo človeških pljučnih celic A549 alveolarnih in bronhialnih epitelijskih celic BEAS-2B so pokazali, da sveži izpušni plini nimajo skoraj nobenih strupenih učinkov. Nasprotno pa je staranje atmosfere povzročilo reaktivne kisikove spojine, ki lahko povzročijo poškodbe DNK. Dr. Mathilde N. Delaval poudarja, da samo filtri za delce niso dovolj za zmanjšanje učinkov prometnih emisij na zdravje.

Novi testi emisij in naraščajoče stopnje napak

Raziskovalci zahtevajo, da bodo prihodnji testi emisij analizirali tudi sestavo izpušnih plinov, zlasti aromatskih ogljikovodikov. Druga težava se pojavi pri praktični implementaciji dizelskega standarda EURO 6. Od 1. julija 2023 so vozila v tej kategoriji predmet novih merilnih postopkov za testiranje emisij (AU). Stopnja napak se je od takrat povečala. V obdobju od 1. julija do 30. oktobra 2023 je vsak 29. dizel Euro 6 padel na emisijskem testu. auto-motor-und-sport.de poroča, da se stopnja napak povečuje s prevoženimi kilometri in lahko doseže 2,8 % tudi pri vozilih z manj kot 50.000 km.

Posebej pogosto imajo težave z novim standardom Fordovi modeli. Ford C-Max 1.5 TDCi Titanium je moral prestati AU po več neuspelih poskusih z novim izpuhom. Težava je tudi dobava rezervnih delov: Yvonne Schneider na primer ne more uporabljati svoje Ford Fieste 1.5 TDCi, ker ni na voljo filtra za delce. Zvezna uprava za motorni promet (KBA) je zdaj sprožila postopek tržnega nadzora proti Fordu, medtem ko ADAC poroča, da strožji predpisi zadevajo tudi druge znamke, kot je Volvo.

Učinki na zdravje in pravni okvir

Zdravstvene posledice onesnaženega zraka ostajajo pereče vprašanje. Po podatkih Evropske agencije za okolje (EEA) je leta 2022 zaradi bolezni, povezanih s finim prahom, v EU umrlo najmanj 239.000 ljudi. eea.europa.eu poudarja, da čeprav so se učinki dolgotrajne izpostavljenosti onesnaževalom na zdravje izboljšali, ostaja onesnaženost zraka največje okoljsko tveganje za zdravje v Evropi.

EU si je zadala cilj, da do leta 2030 zmanjša emisije onesnaževal za 55 %. Z novimi predpisi o kakovosti zraka, ki bodo kmalu začeli veljati, naj bi mejne vrednosti približali smernicam Svetovne zdravstvene organizacije (WHO). Vendar izziv ostaja: dejanske ravni onesnaževal v zraku pogosto presegajo priporočene meje, kar vodi do smrti, ki se jim je mogoče izogniti. Študija Zimmermanna in njegove ekipe bi torej lahko odločilno prispevala k razvoju novih zdravju usmerjenih emisijskih standardov, ki so pomembni z vidika prometne varnosti in varstva okolja.