Suche
Mein Konto
Tramwaj dla nowego budynku MHH? Region domaga się jasnych rozwiązań w zakresie planowania!
MHH planuje budowę nowej kliniki na Stadtfelddamm, choć czasami dyskutuje się o połączeniu z koleją miejską.
Tramwaj dla nowego budynku MHH? Region domaga się jasnych rozwiązań w zakresie planowania!
Planowane połączenie kolei miejskiej ze szkołą medyczną w Hanowerze (MHH) po raz kolejny stało się przedmiotem debaty publicznej. Połączenie to ma znaczący wpływ na projekt budowlany Stadtfelddamm, który obejmuje budowę nowego kompleksu klinik. Podczas gdy region Hanoweru wzywa do poprawy dostępności poprzez połączenie koleją lekką, przedstawiciele MHH sceptycznie odnoszą się do projektu i ostrzegają przed możliwymi negatywnymi skutkami.
MHH planuje obecnie budowę nowego kompleksu przychodni w odległości około 600 metrów na zachód od istniejącego przystanku kolei miejskiej „Uniwersytet Medyczny”. jako MHH zgłoszono, że w związku z tym projektem nawoływania do połączenia koleją lekką stały się głośniejsze. W planach początkowo rozważano połączenie autobusami wahadłowymi, Skywalk lub nawet kolejką linową. Obecnie preferowanym rozwiązaniem wydaje się połączenie kolei miejskiej.
Krytyka planów
W dniu 4 czerwca 2025 r. region Hanoweru zbadał opłacalność ekonomiczną planowanej trasy kolei miejskiej i stale wyrażał obawy MHH i państwa, w szczególności dotyczące wibracji i zakłóceń elektromagnetycznych, jakie może powodować tramwaj. Dlatego też Zarząd MHH wzywa do opracowania alternatywnych tras, aby zminimalizować ryzyko. Trasa kolei miejskiej mogłaby wyeliminować część placu budowy, co spowodowałoby dodatkowe opóźnienia i koszty, co z kolei utrudnia i tak już złożone planowanie.
Według raportu wymagania konstrukcyjne dotyczące niezbędnej ochrony przed drganiami i ewentualne przeniesienie procesów operacyjnych, np. istniejącego centrum danych, mogą spowodować dodatkowe trudności logistyczne. Zapotrzebowanie na instrument przejściowy, taki jak autobus wahadłowy, jest szczególnie istotne, ponieważ w nowym budynku można objąć jedynie jedną trzecią placówek opieki zdrowotnej.
Dylemat dostępności
Dyskusja na temat połączeń bez barier jest szczególnie złożona. Od 1 stycznia 2022 roku, zgodnie z ustawą o transporcie pasażerskim (PBefG), wszystkie miasta i powiaty mają obowiązek udostępnienia lokalnego transportu publicznego bez barier. Niemniej jednak w wielu regionach niewiele zrobiono, dlatego eksperci uważają ten problem za pilny. The Działanie ludzkie Zwraca uwagę, że wąskie gardła w finansowaniu i ograniczone zasoby ludzkie w szczególności w administracji oznaczają, że wiele środków w zakresie dostępności nadal nie zostało zrealizowanych.
Nowy projekt kolei lekkiej stanowi kolejny dowód na to, że należy pokonać wyzwania techniczne i finansowe, aby stworzyć inkluzywną infrastrukturę transportową. Choć Bundestag zdecydował się osadzić cel dostępności w PBefG, brakuje niezbędnych środków finansowych na jego realizację.
W kontekście tych zmian stawką jest nie tylko dostępność MHH, ale także kwestia faktycznej dostępności lokalnego transportu publicznego. Region Hanoweru wraz z MHH i państwem muszą znaleźć rozwiązanie, które spełni zarówno wymagania strukturalne, jak i potrzeby pacjentów.