H-Bahn terjeszkedés Dortmundban: a klímabarát mobilitás jövője!

H-Bahn terjeszkedés Dortmundban: a klímabarát mobilitás jövője!

Konkrét formát ölt a dortmundi H-Bahn tervezett bővítése. Az intézkedés központi célja a helyi tömegközlekedés erősítése és a klímabarát mobilitás elősegítése. Ezt hangsúlyozza az NRW Közlekedési Minisztériuma is, amely 2021-ben már több mint 700 000 eurót biztosított a tervezési szolgáltatásokhoz. 2023 elején két forgalmi jelentés is megerősítette ezen útvonalbővítések gazdaságosságát, amelyek a campustól a baropi U42-es kisvasútig futnak majd.

Ez a bővítés nemcsak a meglévő buszkapcsolatokat és az S1 S-Bahn vonalat tehermentesíti, hanem további mobilitási lehetőségeket is teremt a régióban. 2025 januárjában hivatalosan is bekerült a tömegközlekedési követelménytervbe az U42-es csatlakozás. A projektet az önkormányzati közlekedésfinanszírozási törvény (GVFG) közfinanszírozása támogatja, amely a mintegy 39 millió eurós összköltség 95%-át fedezi.

Kiterjedt tervezés és tesztelés

A tervek szerint 2027-ben készül el egy tesztútvonal az új útvonalak hatékonyságának és működőképességének ellenőrzésére. Két lehetséges útvonal közül lehet választani: az első az Emil-Figge-Straße-n, míg a második a „DO-Universität S” S-Bahn megállótól a mezőkön át az „Ortsmühle” diákotthonig vezet. Ez utóbbi útvonal lehetővé teheti a jövőben az U42-es „Barop Parkhaus” megállóhoz való leágazást.

A döntéshozatalhoz szükséges alapok megteremtése érdekében 2026 elejére környezeti hatástanulmányt és fajvédelmi vizsgálatot terveznek. A nyomvonal meghatározása után megkezdődik a tervezési és engedélyezési tervezés annak érdekében, hogy legkésőbb 2029-ig üzembe helyezhető legyen a teljes, két kilométer hosszú Barop bővítési útvonal. Ennek hatékony megvalósítása érdekében új automatizálási rendszert fejlesztenek ki, amely integrálja a vonatvédelmet, az autonóm vezetést, valamint a jelződobozokat és a vezérlőket.

Integráció és haladás

Jelentős lépésre kerül sor 2025 nyarán, amikor a H-BAHN21 üzemeltető társaság beépül a DSW21 anyavállalatba. Ezzel fontos jogi és társadalmi keretfeltételeket kívánnak teremteni a bővítési projekthez. A H-Bahn, amely 1984 óta működik Németország első vezető- és kísérő nélküli, teljesen automatikus közlekedési rendszereként, több mint 5 millió kilométert tett meg, és csaknem 40 millió utast szállított károsanyag-kibocsátás nélkül.

A Német Közlekedési Vállalatok Szövetsége (VDV) a tömegközlekedés egész Németországra kiterjedő kihívásaira való tekintettel azt követeli, hogy az új szövetségi kormány helyezze előtérbe a helyi tömegközlekedést, és egyebek mellett jobb és megbízhatóbb kapcsolatokat, valamint magasabb minőséget szorgalmaz. A H-Bahn tervezett bővítése megfelel ezeknek a követelményeknek, és fontos lépést jelent egy átfogó és fenntartható németországi mobilitási kínálat felé. Az infrastruktúra hosszú távú biztosítása és fejlesztése elengedhetetlen, nem utolsósorban a környezetbarát közlekedés támogatása érdekében.