H-Bahn plėtra Dortmunde: klimatą tausojančio mobilumo ateitis!

H-Bahn plėtra Dortmunde: klimatą tausojančio mobilumo ateitis!

Planuojamas H-Bahn pratęsimas Dortmunde įgauna konkrečias formas. Pagrindinis šios priemonės tikslas – stiprinti vietinį viešąjį transportą ir skatinti klimatui nekenksmingą judumą. Tai pabrėžia ir NRW susisiekimo ministerija, kuri 2021 metais planavimo paslaugoms jau skyrė per 700 000 eurų. 2023 metų pradžioje dvi eismo ataskaitos patvirtino šių trasų pratęsimų, kurie tęsis nuo miestelio iki U42 lengvojo geležinkelio linijos Barop mieste, ekonominę prasmę.

Ši plėtra ne tik palengvins esamas autobusų jungtis ir S1 S-Bahn liniją, bet ir sukurs papildomų mobilumo galimybių regione. 2025 metų sausį jungtis su U42 oficialiai buvo įtraukta į viešojo transporto reikalavimų planą. Projektas finansiškai remiamas viešuoju Savivaldybių transporto finansavimo įstatymo (GVFG) finansavimu, kuris padengia iki 95% visų apie 39 mln. eurų išlaidų.

Platus planavimas ir bandymai

2027 m. planuojama baigti bandomąjį maršrutą, kad būtų patikrintas naujų maršrutų efektyvumas ir funkcionalumas. Galima rinktis iš dviejų maršrutų: pirmasis eina Emil-Figge-Straße, o antrasis veda nuo „DO-Universität S“ S-Bahn stotelės per laukus iki studentų rezidencijos „Ortsmühle“. Pastarasis maršrutas ateityje galėtų sudaryti atšaką iki U42 „Barop Parkhaus“ stotelės.

Iki 2026 metų pradžios planuojama atlikti poveikio aplinkai studiją ir rūšių apsaugos vertinimą, kad būtų sukurtas būtinas pagrindas sprendimams priimti. Nustačius trasą, bus pradėtas projektavimas ir tvirtinimo planavimas, kad visas dviejų kilometrų ilgio išplėtimo maršrutas į Baropą būtų pradėtas eksploatuoti ne vėliau kaip 2029 m. Siekiant užtikrinti, kad tai būtų pasiekta efektyviai, kuriama nauja automatikos sistema, kuri integruoja traukinio apsaugą, autonominį vairavimą, taip pat signalines dėžutes ir valdiklius.

Integracija ir pažanga

Reikšmingas žingsnis įvyks 2025 metų vasarą, kai eksploatuojanti bendrovė H-BAHN21 bus integruota į patronuojančią įmonę DSW21. Taip siekiama sukurti svarbias teisines ir socialines sąlygas plėtros projektui. H-Bahn, kuris veikia nuo 1984 m. kaip pirmoji visiškai automatinė transporto sistema be vairuotojo ir be palydovų Vokietijoje, įveikė daugiau nei 5 milijonus kilometrų ir pervežė beveik 40 milijonų keleivių be išmetamųjų teršalų.

Atsižvelgdama į visos Vokietijos viešojo transporto iššūkius, Vokietijos transporto įmonių asociacija (VDV) reikalauja, kad naujoji federalinė vyriausybė teiktų pirmenybę vietiniam viešajam transportui ir, be kita ko, reikalauja geresnio ir patikimesnio susisiekimo bei aukštesnės kokybės. Planuojama H-Bahn plėtra atitinka šiuos reikalavimus ir yra svarbus žingsnis siekiant visapusiško ir tvaraus mobilumo pasiūlymo Vokietijoje. Infrastruktūros apsauga ir gerinimas ilgainiui yra labai svarbios, ypač siekiant remti aplinkai nekenksmingą transportą.