Studie van Karlsruhe: autonome shuttles zorgen voor een revolutie in het lokale openbaar vervoer!

Studie van Karlsruhe: autonome shuttles zorgen voor een revolutie in het lokale openbaar vervoer!

Het RABus-project ontwikkelt zich als een baanbrekend initiatief om autonome shuttles te integreren in het lokale openbaar vervoer in Duitsland. Hoe KIT Volgens rapporten is er de afgelopen maanden uitgebreid onderzoek gedaan naar het gebruik van zelfrijdende shuttles, vooral in Mannheim en Friedrichshafen. Uit de testresultaten blijkt dat er onder verschillende bevolkingsgroepen een grote acceptatie en interesse is voor autonome shuttles. Het doel van de tests is om de functionaliteit in het wegverkeer en de gebruikersacceptatie te controleren en de effecten op het verkeer te begrijpen.

Sinds oktober 2024 zijn in elke testregio twee autonome shuttles in gebruik. Deze voertuigen legden ruim 2.100 kilometer geautomatiseerd af, zelfs onder moeilijke weersomstandigheden en druk verkeer. Het gebruik van shuttles met snelheden tot 50 kilometer per uur maakt het mogelijk om het dagelijks leven van mensen duurzaam te veranderen.

Vooruitgang in Mannheim en Friedrichshafen

Als onderdeel van het project wordt nu de volgende fase gepland in Stuttgart, zoals minister van Transport Winfried Hermann heeft aangekondigd. De projectnaam RABus staat voor “real-world laboratorium voor geautomatiseerde busoperaties in stedelijk en landelijk openbaar vervoer”. Een bijzonder innovatief element is de autonome shuttlebus, die in de nieuwe FRANKLIN-wijk in Mannheim zal worden ingezet. Deze wijk, die momenteel zo’n 4.000 inwoners telt, hanteert een klimaatvriendelijk mobiliteitsconcept. De shuttlebus zal een route van twee kilometer afleggen tussen de halte Platz der Friendship en tien andere haltes langs de route.

De eerste sterk geautomatiseerde bussen zullen naar verwachting al in de zomer van 2022 onder menselijke begeleiding in gebruik worden genomen. Momenteel worden in FRANKLIN voorbereidingen getroffen, waaronder de installatie van magnetische sensoren, tijdelijke haltes en keerpunten. De eerste burgemeester van Mannheim, Christian Specht, gaf commentaar op het belang van deze technologie en benadrukte de rol ervan in de toekomstige mobiliteit. Martin in der Beek, technisch directeur van Rhein-Neckar-Verkehr GmbH, wijst op de innovatieve kracht van het bedrijf en benadrukt de duidelijke doelstelling om het openbaar vervoer te verbeteren.

Autonoom rijden als toekomstmodel

De plannen om autonome voertuigen te integreren in het openbaar vervoer zijn niet alleen de verantwoordelijkheid van lokaal opererende bedrijven. De federale overheid heeft een overkoepelende strategie voor autonoom rijden in het wegverkeer in Duitsland ontwikkeld om het land als toonaangevende innovatie- en productielocatie op dit gebied te positioneren. Dat bevestigt BMVI met de opmerking dat Duitsland het eerste land was dat een alomvattend juridisch kader voor autonoom rijden creëerde. De focus ligt hierbij niet alleen op het wegverkeer, maar ook op het promoten van nieuwe, autonome mobiliteitsaanbiedingen in het lokale openbaar vervoer.

Onderzoek naar autonoom rijden opent allerlei mogelijkheden. Het zou niet alleen de verkeersveiligheid kunnen vergroten, maar ook de verbindingen met landelijke en afgelegen gebieden kunnen helpen verbeteren. Tegelijkertijd pakt deze strategie uitdagingen aan zoals het tekort aan professionele chauffeurs en zou het concurrentievermogen van de Duitse auto-industrie kunnen versterken. Geautomatiseerde shuttles vormen daarom een ​​belangrijke kans om het lokale openbaar vervoer opnieuw in te richten en daarmee tegemoet te komen aan diverse maatschappelijke behoeften.