Badanie w Karlsruhe: Autonomiczne autobusy rewolucjonizują lokalny transport publiczny!

Badanie w Karlsruhe: Autonomiczne autobusy rewolucjonizują lokalny transport publiczny!

Projekt RABus rozwija się jako przełomowa inicjatywa mająca na celu integrację autonomicznych wahadłowców z lokalnym transportem publicznym w Niemczech. Jak ZESTAW Jak wynika z raportów, w ostatnich miesiącach przeprowadzono szeroko zakrojone badania nad wykorzystaniem autonomicznych autobusów wahadłowych, zwłaszcza w Mannheim i Friedrichshafen. Wyniki testów wskazują na wysoki poziom akceptacji i zainteresowania autonomicznymi wahadłowcami wśród różnych grup populacji. Celem testów jest sprawdzenie funkcjonalności w ruchu drogowym, akceptacja użytkowników oraz zrozumienie wpływu na ruch.

Od października 2024 r. w każdym regionie testowym kursują dwa autonomiczne wahadłowce. Pojazdy te pokonały w trybie zautomatyzowanym ponad 2100 kilometrów, nawet w trudnych warunkach pogodowych i przy dużym natężeniu ruchu. Korzystanie z wahadłowców poruszających się z prędkością do 50 kilometrów na godzinę umożliwia trwałą zmianę codziennego życia ludzi.

Postęp w Mannheim i Friedrichshafen

Jak ogłosił minister transportu Winfried Hermann, w ramach projektu w Stuttgarcie planowany jest obecnie kolejny etap. Nazwa projektu RABus oznacza „prawdziwe laboratorium do zautomatyzowanego działania autobusów w miejskim i wiejskim transporcie publicznym”. Szczególnie innowacyjnym elementem jest autonomiczny autobus wahadłowy, który ma kursować w nowej dzielnicy FRANKLIN w Mannheim. Dzielnica ta, licząca obecnie około 4000 mieszkańców, realizuje koncepcję mobilności przyjaznej dla klimatu. Autobus wahadłowy będzie obsługiwał dwukilometrową trasę pomiędzy przystankiem Platz der Friendship a dziesięcioma innymi przystankami na swojej trasie.

Pierwsze wysoce zautomatyzowane autobusy mają zostać uruchomione pod nadzorem człowieka już latem 2022 r. Obecnie w FRANKLIN trwają przygotowania, obejmujące montaż czujników magnetycznych, tymczasowych przystanków i punktów zwrotnych. Pierwszy burmistrz Mannheim, Christian Specht, skomentował znaczenie tej technologii i podkreślił jej rolę w przyszłej mobilności. Martin in der Beek, dyrektor zarządzający techniczny Rhein-Neckar-Verkehr GmbH, wskazuje na innowacyjną siłę firmy i podkreśla wyraźny cel, jakim jest poprawa transportu publicznego.

Autonomiczna jazda jako model przyszłości

Za plany włączenia pojazdów autonomicznych do transportu publicznego odpowiadają nie tylko lokalnie działające firmy. Rząd federalny opracował nadrzędną strategię dotyczącą autonomicznej jazdy w ruchu drogowym w Niemczech, aby zapewnić krajowi pozycję wiodącego miejsca innowacji i produkcji w tym obszarze. To potwierdza BMVI zwracając uwagę, że Niemcy były pierwszym krajem, który stworzył kompleksowe ramy prawne dla pojazdów autonomicznych. Koncentrujemy się tutaj nie tylko na ruchu drogowym, ale także na promowaniu nowych ofert mobilności autonomicznej w lokalnym transporcie publicznym.

Badania nad autonomiczną jazdą otwierają szereg możliwości. Mogłoby to nie tylko zwiększyć bezpieczeństwo na drogach, ale także pomóc w poprawie połączeń z obszarami wiejskimi i oddalonymi. Jednocześnie strategia ta odpowiada na wyzwania takie jak niedobór kierowców zawodowych i może wzmocnić konkurencyjność niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego. Zautomatyzowane autobusy wahadłowe stanowią zatem ważną szansę na przeprojektowanie lokalnego transportu publicznego i tym samym zaspokojenie różnych potrzeb społecznych.