Kritika místní dopravy: Univerzita ve Stuttgartu bojuje za lehké železniční spojení!

Kritika místní dopravy: Univerzita ve Stuttgartu bojuje za lehké železniční spojení!

Univerzita v Hohenheimu vehementně volá po realizaci přímého lehkého železničního spojení prostřednictvím tzv. „Möhringerovy křivky“ nejpozději do roku 2030. Vyplývá to z aktuálního sdělení univerzity, ve kterém kancléřka Katrin Scheffer poukazuje na potenciální negativní dopady, které by další odkládání projektu mohlo mít pro studenty a Stuttgart jako vědeckou lokalitu. Univerzita se tomuto projektu věnuje již zhruba deset let. V roce 2023 odevzdaní studenti předložili návrh budovy do participativního rozpočtu Stuttgartu, což vedlo k pozitivnímu umístění na prvním místě, ale realizace zůstává nejistá.

Současná situace je alarmující, protože vedení univerzity spolu se zástupci studentů se již nyní obávají plánů projekt opět odložit. Přímé lehké železniční spojení je ústředním aspektem univerzitního plánu mobility. Místní zastupitelstvo již v roce 2017 schválilo hlavní plán výstavby a dopravy univerzity v Hohenheimu a zahrnulo „Möhringerovu křivku“ do plánu místní dopravy. Stavba byla původně plánována na rok 2023, ale toto datum bylo nyní odloženo na rok 2027, přičemž současné plány se dočkají realizace nejdříve v roce 2030.

Nespokojenost se spoji MHD

Zástupci studentů vyjadřují nespokojenost se současným napojením univerzity na síť MHD. Vedoucí městské části Andrea Lindelová v této souvislosti návrh studentů podpořila a kritizovala úsporné plány vedení města. O tomto vývoji budou nyní na podzim jednat členové okresního poradního sboru v rámci diskuse o místním dopravním plánu.

Vývoj projektu je vidět v chronologii událostí:

• 2015: Beginn der Arbeiten am Mobilitätskonzept mit Fokus auf die Stadtbahnanbindung.
• Oktober 2017: Der Gemeinderat stimmt dem Masterplan der Universität zu, die „Möhringer Kurve“ wird für den Nahverkehrsplan 2023 aufgenommen.
• 2018: Einführung von Parkgebühren auf dem Campus, gefolgt von der Forderung der Universität nach einem ÖPNV-Ausbau.
• 2023: Studierende initiieren Bürgerhaushalt, erreichen Platz 1, die Stadtverwaltung plant Umsetzung für 2027.
• Mitte 2025: SSB und Rathaus schlagen vor, die „Möhringer Kurve“ frühestens ab 2030 umzusetzen.

Paralelně s tímto vývojem jsou aktivní plány Stadtwerke Stuttgart (SSB). Plánují se průzkumy a hloubkové testy různých variant, které umožní přímé bezpřestupní spojení z Birkachu, Plieningenu a Hohenheimu na síť lehké železnice. Jednou ze zvažovaných možností je spojení z Degerlochu přes Asemwald do Birkachu a Plieningenu. Při určování nejvýhodnější trasy je třeba vzít v úvahu faktory životního prostředí a náklady. Možnosti financování jsou však v současné době nejasné, protože pro federální program neexistuje žádná navazující úprava podle zákona o financování městské dopravy.

Inovativní koncepty mobility

Univerzity jsou také aktivní v úsilí o podporu moderní mobility v Bádensku-Württembersku. Univerzity specializující se na udržitelnou mobilitu, včetně univerzity v Hohenheimu, byly nedávno oceněny cenami za své nejlepší nápady v soutěži „Koncepty mobility pro kampus bez emisí“. 10. prosince ministryně vědy Theresia Bauer ocenila nejinovativnější koncepty a udělila za jejich realizaci celkem 800 000 eur. Univerzita v Hohenheimu získala 150 000 eur na svůj „Hlavní plán výstavby a mobility do roku 2030“ s plány na parkovací místa pro kola, testovací vozový park elektrokol a vylepšené autobusové spojení.

Tyto iniciativy byly zahájeny jako součást strategického dialogu vlády o automobilovém průmyslu, který má řídit transformaci automobilového průmyslu prostřednictvím elektrifikace a digitalizace. Navzdory tomuto pokroku zůstává rychlá a efektivní realizace lehkého železničního spojení prostřednictvím „Möhringer Curve“ ústřední výzvou pro univerzitu a celou oblast Stuttgartu.

Potřeby a očekávání studentů a celé univerzitní komunity by neměly být ignorovány. Univerzita v Hohenheimu v naději na brzké vyřešení problémů městské mobility nadále drží prst na tepu vývoje.