Kohaliku transpordi kriitika: Stuttgarti ülikool võitleb kergraudteeühenduse eest!

Kohaliku transpordi kriitika: Stuttgarti ülikool võitleb kergraudteeühenduse eest!

Hohenheimi ülikool nõuab tungivalt kergraudtee otseühenduse rajamist nn Möhringeri kõvera kaudu hiljemalt 2030. aastaks. See selgub ülikooli praegusest teatisest, milles kantsler Katrin Scheffer juhib tähelepanu võimalikele negatiivsetele mõjudele, mida projekti edasine edasilükkamine võib avaldada üliõpilastele ja Stuttgartile kui teaduskohale. Ülikool on sellele projektile pühendunud juba kümmekond aastat. 2023. aastal esitasid pühendunud üliõpilased ehitusettepaneku Stuttgarti osaluseelarvesse, mis tõi esikohale positiivse positsiooni, kuid rakendamine on endiselt ebakindel.

Praegune olukord on murettekitav, sest ülikooli juhtkond koos üliõpilaste esindajatega on juba mures plaanide pärast projekti uuesti edasi lükata. Kergraudtee otseühendus on ülikooli mobiilsusplaani keskne aspekt. Kohalik volikogu oli juba 2017. aastal heaks kiitnud Hohenheimi ülikooli ehituse ja transpordi üldplaani ning lisanud "Möhringeri kõvera" kohalikku transpordiplaani. Algselt pidi ehitamine toimuma 2023. aastal, kuid see kuupäev on nüüd lükatud 2027. aastasse, praeguste plaanide kohaselt ei pruugi see teoks saada enne 2030. aastat.

Rahulolematus ühistranspordiühendustega

Üliõpilaste esindajad väljendavad rahulolematust ülikooli praeguse ühistranspordivõrguga liitumise üle. Selles kontekstis toetas linnaosa juht Andrea Lindel õpilaste ettepanekut ja kritiseeris linnavalitsuse säästuplaane. Neid arenguid arutavad nüüd sügisel piirkonna nõukoja liikmed kohaliku transpordiplaani arutelu raames.

Projekti arengut saab näha sündmuste kronoloogias:

• 2015: Beginn der Arbeiten am Mobilitätskonzept mit Fokus auf die Stadtbahnanbindung.
• Oktober 2017: Der Gemeinderat stimmt dem Masterplan der Universität zu, die „Möhringer Kurve“ wird für den Nahverkehrsplan 2023 aufgenommen.
• 2018: Einführung von Parkgebühren auf dem Campus, gefolgt von der Forderung der Universität nach einem ÖPNV-Ausbau.
• 2023: Studierende initiieren Bürgerhaushalt, erreichen Platz 1, die Stadtverwaltung plant Umsetzung für 2027.
• Mitte 2025: SSB und Rathaus schlagen vor, die „Möhringer Kurve“ frühestens ab 2030 umzusetzen.

Paralleelselt nende arengutega on Stadtwerke Stuttgarti (SSB) plaanid aktiivsed. Plaanis on erinevate variantide uuringud ja süvakatsetused, et võimaldada Birkachist, Plieningenist ja Hohenheimist kergraudteevõrgustikuga otsene ülekandevaba ühendus. Üks kaalutavatest võimalustest pakub ühendust Degerlochist Asemwaldi kaudu Birkachi ja Plieningeni. Kõige eelistatavama marsruudi määramisel tuleks arvesse võtta keskkonna- ja kulutegureid. Siiski on rahastamisvõimalused praegu ebaselged, kuna vastavalt munitsipaaltranspordi rahastamise seadusele puudub föderaalprogrammi järelmeetmete regulatsioon.

Uuenduslikud liikuvuskontseptsioonid

Ülikoolid on aktiivsed ka püüdlustes edendada kaasaegset liikuvust Baden-Württembergis. Jätkusuutlikule liikuvusele spetsialiseerunud ülikoolid, sealhulgas Hohenheimi ülikool, said hiljuti auhindu oma parimate ideede eest konkursil „Mobility concepts for an emission-free campus”. Teadusminister Theresia Bauer austas 10. detsembril kõige uuenduslikumaid kontseptsioone ja premeeris nende elluviimiseks kokku 800 000 eurot. Hohenheimi ülikool sai 150 000 eurot 2030. aasta ehituse ja mobiilsuse üldplaani jaoks, mis sisaldab jalgrattaparklate, Pedeleci katsepargi ja bussiühenduste parandamise kavasid.

Need algatused käivitati osariigi valitsuse autotööstuse strateegia dialoogi raames, mille eesmärk on juhtida autotööstuse ümberkujundamist elektrifitseerimise ja digitaliseerimise kaudu. Hoolimata edusammudest jääb Möhringeri kõvera kaudu kergraudteeühenduse kiire ja tõhus rakendamine ülikooli ja kogu Stuttgarti piirkonna keskseks väljakutseks.

Tähelepanuta ei tohiks jätta üliõpilaste ja kogu ülikooli kogukonna vajadusi ja ootusi. Lootuses linnalise liikumiskeskkonna probleemidele varakult lahendust leida, hoiab Hohenheimi Ülikool jätkuvalt kätt arengutel.