Critique des transports locaux : l'Université de Stuttgart se bat pour une connexion par train léger sur rail !

Critique des transports locaux : l'Université de Stuttgart se bat pour une connexion par train léger sur rail !

L’Université de Hohenheim réclame avec véhémence la mise en place d’une liaison directe sur rail léger via la « courbe de Möhringer » d’ici 2030 au plus tard. C'est ce qui ressort d'une communication actuelle de l'université, dans laquelle la chancelière Katrin Scheffer souligne les effets négatifs potentiels qu'un nouveau report du projet pourrait avoir pour les étudiants et pour Stuttgart en tant que site scientifique. L'université s'est engagée dans ce projet depuis une dizaine d'années maintenant. En 2023, des étudiants engagés ont soumis la proposition de construction au budget participatif de Stuttgart, ce qui a conduit à un positionnement positif en première place, mais la mise en œuvre reste incertaine.

La situation actuelle est alarmante car la direction de l'université, ainsi que les représentants des étudiants, s'inquiètent déjà du projet de reporter à nouveau le projet. La connexion directe au train léger sur rail est un aspect central du plan de mobilité de l'université. Le conseil local avait déjà approuvé en 2017 le plan directeur de construction et de transport de l'Université de Hohenheim et avait inclus la « courbe Möhringer » dans le plan de transport local. La construction était initialement prévue pour 2023, mais cette date a été reportée à 2027, les plans actuels ne devant être mis en œuvre qu'en 2030 au plus tôt.

Insatisfaction à l'égard des liaisons de transports en commun

Les représentants des étudiants expriment leur mécontentement quant à la connexion actuelle de l'université au réseau de transports publics. Dans ce contexte, le chef du district, Andrea Lindel, a soutenu la proposition des étudiants et a critiqué les plans d'économies de l'administration municipale. Ces développements seront désormais discutés par les membres du conseil consultatif du district à l'automne dans le cadre d'une discussion sur le plan de transport local.

L'évolution du projet peut être vue dans la chronologie des événements :

• 2015: Beginn der Arbeiten am Mobilitätskonzept mit Fokus auf die Stadtbahnanbindung.
• Oktober 2017: Der Gemeinderat stimmt dem Masterplan der Universität zu, die „Möhringer Kurve“ wird für den Nahverkehrsplan 2023 aufgenommen.
• 2018: Einführung von Parkgebühren auf dem Campus, gefolgt von der Forderung der Universität nach einem ÖPNV-Ausbau.
• 2023: Studierende initiieren Bürgerhaushalt, erreichen Platz 1, die Stadtverwaltung plant Umsetzung für 2027.
• Mitte 2025: SSB und Rathaus schlagen vor, die „Möhringer Kurve“ frühestens ab 2030 umzusetzen.

Parallèlement à ces évolutions, les projets de la Stadtwerke Stuttgart (SSB) sont actifs. Des recherches et des tests approfondis de différentes variantes sont prévus pour permettre une connexion directe et sans transfert de Birkach, Plieningen et Hohenheim au réseau léger sur rail. Une des options envisagées prévoit une liaison de Degerloch via Asemwald à Birkach et Plieningen. Les facteurs environnementaux et financiers doivent être pris en compte lors de la détermination de l’itinéraire le plus préférable. Cependant, les options de financement ne sont pas claires actuellement car il n'existe pas de réglementation de suivi du programme fédéral conformément à la loi sur le financement des transports municipaux.

Concepts de mobilité innovants

Les universités participent également activement aux efforts visant à promouvoir la mobilité moderne dans le Bade-Wurtemberg. Des universités spécialisées dans la mobilité durable, dont l'Université de Hohenheim, ont récemment été récompensées pour leurs meilleures idées dans le cadre du concours « Concepts de mobilité pour un campus sans émissions ». Le 10 décembre, la ministre des Sciences Theresia Bauer a récompensé les concepts les plus innovants et a attribué un total de 800 000 euros pour leur mise en œuvre. L'Université de Hohenheim a reçu 150 000 euros pour son « Plan directeur de construction et de mobilité 2030 », qui prévoit des places de stationnement pour vélos, une flotte d'essai de Pedelec et des liaisons de bus améliorées.

Ces initiatives ont été lancées dans le cadre du dialogue stratégique du gouvernement de l'État sur l'industrie automobile, qui vise à stimuler la transformation de l'industrie automobile par l'électrification et la numérisation. Malgré ces progrès, la mise en œuvre rapide et efficace de la liaison ferroviaire légère via la « courbe Möhringer » reste un défi central pour l'université et l'ensemble de la région de Stuttgart.

Les besoins et les attentes des étudiants et de l’ensemble de la communauté universitaire ne doivent pas être ignorés. Dans l'espoir d'une solution rapide aux problèmes de mobilité urbaine, l'Université de Hohenheim reste à l'écoute des évolutions.