Kritiek op lokaal vervoer: de Universiteit van Stuttgart strijdt voor een lightrailverbinding!

Kritiek op lokaal vervoer: de Universiteit van Stuttgart strijdt voor een lightrailverbinding!

De Universiteit van Hohenheim pleit krachtig voor de implementatie van een directe lightrailverbinding via de zogenaamde “Möhringer Curve” uiterlijk in 2030. Dit blijkt uit een actuele mededeling van de universiteit, waarin kanselier Katrin Scheffer wijst op de mogelijke negatieve effecten die een verder uitstel van het project zou kunnen hebben voor studenten en Stuttgart als wetenschapslocatie. De universiteit zet zich al zo’n tien jaar in voor dit project. In 2023 dienden geëngageerde studenten het bouwvoorstel in bij de participatieve begroting van Stuttgart, wat leidde tot de positieve positionering op de eerste plaats, maar de uitvoering blijft onzeker.

De huidige situatie is alarmerend omdat het universiteitsbestuur, samen met de studentenvertegenwoordigers, zich nu al zorgen maakt over de plannen om het project opnieuw uit te stellen. De directe lightrailverbinding is een centraal onderdeel van het mobiliteitsplan van de universiteit. De gemeenteraad had het masterplan voor bouw en transport van de Universiteit van Hohenheim in 2017 al goedgekeurd en de "Möhringer Curve" opgenomen in het lokale transportplan. De bouw was oorspronkelijk gepland voor 2023, maar deze datum is nu uitgesteld naar 2027, waarbij de uitvoering van de huidige plannen op zijn vroegst in 2030 zal plaatsvinden.

Ontevredenheid over de openbaar vervoerverbindingen

De studentenvertegenwoordigers uiten hun onvrede over de huidige aansluiting van de universiteit op het openbaar vervoersnetwerk. In deze context steunde districtsleider Andrea Lindel het voorstel van de studenten en bekritiseerde hij de besparingsplannen van het stadsbestuur. Deze ontwikkelingen zullen nu in het najaar besproken worden door de leden van de districtsadviesraad als onderdeel van een discussie over het lokale vervoersplan.

De ontwikkeling van het project is te zien in de chronologie van de gebeurtenissen:

• 2015: Beginn der Arbeiten am Mobilitätskonzept mit Fokus auf die Stadtbahnanbindung.
• Oktober 2017: Der Gemeinderat stimmt dem Masterplan der Universität zu, die „Möhringer Kurve“ wird für den Nahverkehrsplan 2023 aufgenommen.
• 2018: Einführung von Parkgebühren auf dem Campus, gefolgt von der Forderung der Universität nach einem ÖPNV-Ausbau.
• 2023: Studierende initiieren Bürgerhaushalt, erreichen Platz 1, die Stadtverwaltung plant Umsetzung für 2027.
• Mitte 2025: SSB und Rathaus schlagen vor, die „Möhringer Kurve“ frühestens ab 2030 umzusetzen.

Parallel aan deze ontwikkelingen zijn de plannen van Stadtwerke Stuttgart (SSB) actief. Er zijn onderzoeken en diepgaande tests van verschillende varianten gepland om een ​​directe, transfervrije verbinding van Birkach, Plieningen en Hohenheim naar het lightrailnetwerk mogelijk te maken. Eén van de opties die wordt overwogen is een verbinding van Degerloch via Asemwald naar Birkach en Plieningen. Bij het bepalen van de route die de meeste voorkeur verdient, moet rekening worden gehouden met milieu- en kostenfactoren. De financieringsmogelijkheden zijn momenteel echter onduidelijk omdat er geen vervolgregeling bestaat voor het federale programma volgens de Wet financiering gemeentelijk vervoer.

Innovatieve mobiliteitsconcepten

Universiteiten zijn ook actief in inspanningen om de moderne mobiliteit in Baden-Württemberg te bevorderen. Universiteiten die gespecialiseerd zijn in duurzame mobiliteit, waaronder de Universiteit van Hohenheim, hebben onlangs prijzen gewonnen voor hun beste ideeën in de wedstrijd ‘Mobiliteitsconcepten voor een emissievrije campus’. Op 10 december heeft minister van Wetenschap Theresia Bauer de meest innovatieve concepten gehuldigd en in totaal 800.000 euro toegekend voor de implementatie ervan. De Universiteit Hohenheim ontving 150.000 euro voor haar ‘Masterplan Bouw en Mobiliteit 2030’, met plannen voor fietsenstallingen, een elektrische fietstestvloot en verbeterde busverbindingen.

Deze initiatieven zijn gelanceerd als onderdeel van de strategiedialoog van de deelstaatregering voor de auto-industrie, die bedoeld is om de transformatie van de auto-industrie te stimuleren door middel van elektrificatie en digitalisering. Ondanks deze vooruitgang blijft de snelle en effectieve implementatie van de lightrailverbinding via de “Möhringer Curve” een centrale uitdaging voor de universiteit en de hele regio van Stuttgart.

De behoeften en verwachtingen van studenten en de gehele universitaire gemeenschap mogen niet worden genegeerd. In de hoop op een spoedige oplossing voor stedelijke mobiliteitsvraagstukken blijft de Universiteit van Hohenheim de vinger aan de pols houden van de ontwikkelingen.