Innovatiivinen ajoneuvo: TU Dresden esittelee tekstiilivahvisteisen mallin Liikennemuseossa!

Innovatiivinen ajoneuvo: TU Dresden esittelee tekstiilivahvisteisen mallin Liikennemuseossa!

TU Dresden on kehittänyt innovatiivisen hyötyajoneuvomallin, jossa on tekstiilivahvisteinen muovirunko ja luovuttanut sen juhlallisesti Dresdenin liikennemuseolle 5.6.2025. Tämä malli on nimeltään "Function-Integrative Vehicle System Carrier" (FiF) ja se toimii teknologian esittelynä kaupunki-, kunnallis- tai sisäliikenteessä. Luovutuksessa oli mukana Dresdenin yliopiston kansleri Jan Gerken.

FiF:lle on ominaista korkea lujuus ja jäykkyys, alhainen massa ja materiaalien kierrätettävyys. Malli kehitettiin osana Collaborative Research Center (SFB) 639 "Tekstiilivahvisteiset komposiittikomponentit" -projektia, jota Saksan tutkimussäätiö (DFG) rahoitti vuosina 2004–2015. FiF esiteltiin ensimmäistä kertaa Hannover Messe 2016 -messuilla ja on nyt löytänyt paikkansa Liikennemuseossa.

Tärkeää autoalan tutkimukselle

Liikennemuseon tieliikenteen keräysalueen johtaja Maria Niklaus korosti FiF:n tarjoamia mahdollisuuksia autotutkimukselle. Näyttelyt, kuten FiF, ovat tällä hetkellä nähtävillä liikennemuseon varikolla, muun muassa Avointen muistomerkkien päivänä 14. syyskuuta ja rautatiekauden viimeisessä tapahtumassa lokakuun puolivälissä. Liikennemuseon johtaja, tohtori Michael Vogt on kiinnostunut yhteistyöstä Dresdenin yliopiston kanssa.

Ajoneuvo käyttää innovatiivisia tekstiilitermoplastisia teknologioita korkean toiminnallisen integraation saavuttamiseksi. Rakenne koostuu kahdesta tukijärjestelmästä: ajoneuvon ohjaamosta ja tukirakenteesta. Tukirakenteen komponenttien lukumäärä vähennettiin kuuteen erittäin integroituun osaan, mikä tehosti tuotantoprosessia. Ajoneuvossa olevan anturiverkon avulla voidaan välittää tietoa ja seurata materiaalien kuntoa.

Aihioiden valmistuksen tekninen kehitys

FiF on osa laajempaa autoteollisuuden kehitystä, jossa kuitupohjaisilla materiaaleilla on keskeinen rooli. Tulevaisuuden ajoneuvokomponenteista tehdään kuormien mukaisia ​​3D-komponenttimuotoja aihioiden valmistusta edelleen kehittämällä, kuten Fraunhofer Societyn projektissa tehdään. Nämä tekniikat pyrkivät kehittämään leikkauksia suoraan 3D-geometriaan ilman uudelleenkäsittelyä.

Leikkaukset voidaan luoda tarkasti käänteislaskentamenetelmillä, mikä parantaa paikallisen rakenteen kiinnittymisen mahdollisuutta. Tämä johtaa parempaan laatuun aihioiden valmistuksessa ja lisää automaatiotasoa. Tässä käytetään vertailumateriaaleja, kuten lasikuitukangas ja erilaisia ​​matriisimateriaaleja. Liimateknologian edistyminen sekä manuaalisten että robottisovellusten kautta osoittaa jo myönteisiä tuloksia tarttumisongelmien ehkäisyssä.

Autoteollisuudessa BMW:n, Daimlerin ja VW:n kaltaiset yritykset kohtaavat teknologisen paradigman muutoksen sähköauton käyttöönoton vuoksi. Tämä kehitys edellyttää sähköautojen tuotannon arvoketjun täydellistä uudistamista. Kevyellä rakenteella on tässä ratkaiseva rooli. Vaikka hiilikuituvahvisteiset korkean suorituskyvyn muovit ovat vakiintuneita muilla teollisuudenaloilla, niiden kustannukset ovat toistaiseksi olleet haasteita autoteollisuudessa.

Tutkimuslaitokset, mukaan lukien RWTH Aachenin ITA ja Dresdenin TU:n ITM, työskentelevät tekstiilikuitukomposiittimateriaalien valmistusprosessien automatisoimiseksi. Tavoitteena on erikoislujien tekstiilirakenteiden sarjatuotanto kantaviin ajoneuvokomponentteihin. Tri Klaus Jansen Textile Research Boardista korostaa, että tekstiilitutkimuksella on nykyään keskeinen rooli materiaalitieteenä.

Kun autoteollisuus jatkaa innovaatioiden omaksumista, jää nähtäväksi, kuinka nopeasti FiF:n kaltaisten edistyneiden materiaalien laajamittainen sovellus löytää tiensä tuotantoajoneuvoihin.

Lue lisää TU Dresdenin kehityksestä TU Dresden raportoi, että..., Fraunhofer IWS raportoi, että... ja Innovation Report raportoi, että....